Купил в июле 2008, седан 1.6. 7тыс. - замена стартера по гарантии. Купил за свои. Деньги на сервисе вернули по чеку. Так быстрее. Минуешь время доставки детали. Такие услуги на Лада-Стиль, г.Воронеж. Стартер поставил восьмерочный редукторный. Он отлично подходит.

Зимой прогрев А.Б. ближним, и забыв его выключить, крутит в -27 после трехдневного простоя бешенно! Кстати А.Б. поменял ровно через 12 месяцев. Оказалось, я не одинок! Колодки перед - 30тыс. Задние, как новые. Багажник открывается специфично - просто хочет к себе повышенного внимания. Это все мелочи за 260тыс., учитывая электро пакет, электроусилитель, штатную сигналку, антикор, защиту картера, 14 диски, цвет металлик, велюровый салон, как любят подчеркивать дилеры иномарочные - зеркало для любимой.

Фаркоп - 2тыс., тонировка зада - 1.6тыс. Коврики родные - 650руб. Если добавить чуть-чуть, получите подогрев передних сидений, АБС, 2подушки, регулировку зеркал. Еще немного, и у Вас кандик! Даже по цене не дотяните до базовой Приоры с громкими дверями-хлопушками. Дорогу видно отлично, по сравнению с 10 серией. В этом расхлябанном дзоте провел до этого 2 года. Проехал 44.5тыс. на данный момент. Менять буду масло, фильтры. Больше затрат, надеюсь, не будет.

Расход летом в городе менее 8 литров, зимой, даже учитывая пробки, тяжело перешагнуть десятилитровый порог. Подвеска съела спокойно все изъяны наших магистралей. Ей не хватает немного хода вниз, когда колесо падает в яму. Летом в путешествии по дорогам без асфальтового покрытия этот ВАЗ удивлял проходимостью схожей с кроссовером!

Там где Экшион-спорт ломал себе пыльники, это авто, благодаря своим коротким свесам цеплял иногда фаркопом - индикатором сохранности заднего бампера. Да и его разбить не катастрофа. Задний, как и передний, стоят около 3тыс. в цвете кузова. Загрузит турист много и поспит с комфортом. В седане разложив задние (40/60) сиденья, образуется ровная площадка. Спи ногами в багажник вдвоем, не потесните друг друга.

Багажник 1050руб. Крепится в штатные места. Хотите реллинги - в те же места, только за 3.5тыс. После того, как Вы потратили свое драгоценное на чтение этой бредятины про качество русской техники, хватайте свои 260тыс. руб. и бегите их тратить на авто великих брендов

Когда мою Нубиру преждевременно ударили, то встал выбор о покупки нового автомобиля. Были опробованы, наверное, все автомобили Гольф-класса, сразу были отброшены корейские автомобили, просто не понравились, немецкие за излишнюю дороговизну.

По большому счету выбор был между японскими и чешской Октавией, но у последней не было автомата вообще, поэтому сосредоточились на японском автопроме: Хонда Сивик оказалась маловатой, у меня рост 195, да и стоила на 8 тысяч больше Тииды, понравился Субару Импреза, хоть и тоже дороже, но внутри все так же добротно, да и полный привод никогда не будит лишним в нашей стране, отбросили, когда узнал, сколько стоит обслуживание, раз в пять дороже Ниcсана.

Тойоту Короллу и Аурис очень долго рассматривал, но в Ниссане больше места! А автомобиль в семье один, поэтому этот + перевесил и футуристический дизайн Ауриса и космическое торпедо Сивика и модность Лансера. О выборе не жалею ни одного дня.

Как купил, сразу решил отказаться от официальной гарантии, по-моему бред платить 300 дол. за замену масла в новом авто, тем более что конструкция автомобиля очень простая и сбитая. Правда, меняю масло, колодки и ремни на официальной станции, т.к. не доверяю гаражным умельцем, да и претензии в случае чего есть кому предъявить. Очень придирчиво выбирали качество салона, а он в Ниссане лучший, на мой взгляд по удобству и качеству исполнения, конкуренты не попадают.

Наездил за полтора года 65 тыс., машинка нравится, очень просторна и удобна, когда покупали, то лучше альтернативы за ее стоимость не нашел. За все время эксплуатации были заменены только ремни на генераторе и кондиционере и аккумулятор, так как родной через год начал давать сбои. Машина у меня эмиратская, а на Украине зимой не плюс - это точно. И еще щетки на дворниках, в основном все, если не считать замены колодок и масла, хотя странно, мало живут передние колодки, 27 тысяч и меняй...

Машина подойдет для людей со спокойным характером, которые ценят удобство, экономичность, комфорт, качество и разумную цену и не подойдет любителям ездить по бордюрам и кидать понты перед приезжими.

Здравствуйте уважаемые владельцы Пасфайндера и Господа, которые планируют приобрести этот автомобиль. Небольшое предисловие. В нашей семье было много автомобилей иностранного производства и в основном все с пробегом. Но несколько лет назад мы приобрели наш первый новый авто-это Киа Спортейдж. За два года эксплуатации потрескались воздушные шланги переднего моста (в следствии сильных морозов), а больше никаких проблем. Второй автомобиль Ниссан Потрол 2006 г.вып.(владелец мой супруг), ну это просто монстр и тоже без проблем. И вот настал момент приобрести авто для меня любимой.
Почему именно Пасфайндер: 1. После опыта вождения на Потроле седан или кроссовер уже не для меня (владельцы внедорожников меня поймут); 2. Увидев Пасфайндер ,я просто обалдела: цвет кузова красный металик, салон бежевая кожа, так много опций, машина буквально напичкана электроникой, ну просто красавец!!! 3. Продавец-консультант убедил нас в том, что автомобиль надёжный, качественный и нареканий на него нет.
Перед покупкой мы осмотрели машину. При открытых дверях задняя левая дверь пассажира и дверь багажника не открылись. На что продавец сказал: «Это не проблема, просто машина заблокирована»,хотя это было уже первым звоночком. И все же мы купили Пасфайндер. По нашей просьбе на машину установили фаркоп и постелили резиновые коврики. Затем автомобиль выгнали из салона, и я принялась внимательно осматривать его. Продавец-консультант наблюдал за мной, затем развернулся и ушёл, сославшись на свою занятость и дела. Итак, информацию о том, что и как функционирует в салоне, мне не предоставили. У меня было такое ощущение, что они перед нами прыгали, скакали, облизывали нас, но как только авто купили - валите скорей отсюда.
Проблемы начались вечером того же дня.
Проблема № 1. Дверь водителя, которая должна открываться кнопкой на ручке дверцы (при условии что чип ключ находится в кармане), отказывалась выполнять простую команду. Пришлось воспользоваться ключом, что делается в исключительных случаях. Но у меня такое происходило через раз на второй.
Через несколько дней я направилась из Волгограда в Саратов и обратно. Мои впечатления от машины. Динамична, руль лёгкий управляется одним пальцем, великолепный климат-контроль, звук из динамиков довольно приличный, здорово, что есть камера заднего вида. На трассе при скорости потока в 120 км/ч на обгон идёт легко, в повороты входит смело. Выбоины и ямы проходит мягко. Теперь о неприятном. Передние сиденья водителя и пассажира неудобные. От Волгограда до Саратова 350 км, а такое ощущения , прошла все 700 км (устала прилично). Сиденья второго ряда тоже не отличаются удобством, гремят, подголовники жёсткие, места для ног маловато (видимо производитель сэкономил пространство второго рядя в пользу багажного отделения). Далее, сильный шум в салоне от двигателя (либо слабая шумо изоляция, либо проблемы с мотором), при наборе скорости движок ревёт, как резаный. При скорости в 140-150 км/ч машину кидает из стороны в сторону.
Проблема №2. После крепления прицепа на фаркоп на приборной панели высветилось, что стабилизатор курсовой устойчивости выключен, хотя был включен. А затем машина вовсе не завелась, только после пятой попытки автомобиль пришёл в чувства.
Проблема №3. После того, как я вытряхнула песок с резиновых ковриков, со стороны водителя на ковровом покрытии обнаружила плешину (ворс от трения с резиной вытерся до основания за 7 дней эксплуатации). Это свидетельствует о том, что производитель использовал напольное покрытие непросто низкого качества, а попросту гнильё (и это за такие деньги!).
Господа! Не много ли неприятностей для нового авто.
Созвонившись с автосалоном я озвучила все вышеуказанные проблемы. Инженер по гарантии убедил, что меня будут ждать и без очереди примут моего красавца на дифектовку. Но, приехав в автосервис, поняла, что никому я не нужна. Мне было обьявлено, что у них очередь и запись только через несколько дней. Конечно я негодовала и мою машину с большим трудом приняли. В течение суток меня ни разу не проинформировали о состоянии моего авто, хотя я убедительно об этом просила. Всё это время я сама периодически давала о себе знать. И вот я узнаю, что у моей машины разобрали приборную панель (я пришла в ужас!). На следующий день поехала с желанием забрать свой автомобиль, но он был не готов. Вот тогда я приняла решение отказаться от машины с возвратом денег. Пока оформляла отказ с требованием, подбежал инженер и заявил, что я могу забрать своё авто, что всё исправно, просто сгорел один из предохранителей и им потребовались целые сутки, чтоб устранить неисправность (бред!).
Самое смешное, что когда у нас возникают проблемы, только тогда всплывают люди, которые могли бы нам помочь до всех этих неприятностей. Вот таких ребят и мы с супругом встретили. Оба являются «счастливыми» обладателями столь «прекрасного» автомобиля. У первого после двух месяцев эксплуатации нового авто навернулся стартер, которого потом ещё ждал 22 дня, а сейчас приехал с проблемами тормозов. У второго ещё круче: ослабли болты маховика так, что могло разнести двигатель. Вот так чудеса!
Скажете, что я придираюсь и излишне мелочна? А я отвечу: нет не придираясь и не мелочна, потому что за стоимость автомобиля в 1.630.000 рублей и качество должно быть адекватным.и знаете, Господа, я очень сильно расстроена и не потому что возможно предстоят судебные тяжбы, а потому что мой красавец мне был к душе.
По большому счёту автомобиль великолепный, но производитель допустил главную и огромную ошибку, что доверил сборку Пасфайндера Испанцам. Всё таки Японцы есть Японцы, хоть для Российского рынка делают не самое лучшее качество. А в Испанском исполнении Пасфайндеру 900.000 рублей
Красная цена.
Конечно 10 дней для оценки автомобиля маловато, но не забывайте, что я перед Пасфайндером довольно активно управляла Потролом, не седаном не кроссовером, а внедорожником.
Спасибо за внимание и извините за излишнюю эмоциональность. Фоток нет, просто не успела их сделать.
PS Без машины не могу, а вот какую теперь брать - не знаю.

Доброго времени всем.
10 дней как владелец МПС пробег 900 км. Inform 2,5TD. Дизель потому что нравится он мне, предыдущая машина тоже была дизельной. Почитал отзывы о машине, решил брать. Машина нужна была срочно, в наличии оказалась только в РОЛЬФЕ, в других компаниях нужно было ждать (2-3 мес. под заказ). Впечатление о машине хорошее, 6-й передачи явно не хватает на трассе, немного жестковата подвеска, козлит на кочках, клиренс отменный никакие ямы не страшны. Мощности двигателя (116 л.с.) вполне хватает. Расход топлива по городу около 13 литров, заправляюсь традиционно только на Лукойле.

В отзывах много читал о хамстве и разводилове РОЛЬФА, но не придал этому значения, поплатился жестоко, в ПТС сделали 2 ошибки (1- в VIN коде вместо цифры «3» написали русскую букву «э» - показали в ГИБДД при регистрации машины; 2 – не написали дату заключения договора купли продажи – сам лоханулся внимательно надо было читать документы). Результат - машину на учет поставили (за некий эквивалент доброго расположения гайцов), пригласили на техосмотр и сразу предупредили, что с таким ПТС машина однозначно пойдет на экспертизу (3800 руб. официально и непонятно сколько за ускорение банальной процедуры, ну там всегда все загружены работой по самые гланды). Позвонил в РОЛЬФ пожаловался на их косяки -- мило извинились и послали меня с моими проблемами куда подальше (…вы владелец машины сами и разбирайтесь…). Теперь подаю документы в центральную таможню на исправление VIN.
Покатаюсь до 7500 км. Посмотрю на первое ТО, если такое-же скотство и на сервисе будет, похерю их долбанную, разводную гарантию на 3 года или 100000 км пробега.

Всем удачи, если вляпаетесь в РОЛЬФ, смотрите за каждой буквой и цифрой, правило оказалось верным, чем крупнее компания тем больше там бардака (в ГИБДД сказали что я с такими документами из РОЛЬФА далеко не первый, и как только они видят что ПТС оттуда проверяют ВСЕ, при мне стали мой ПТС рассматривать с лупой, я такого в жизни никогда не видел).
.

4 месяца за рулём Nissan Patfinder, пробег 20000 км, эксплуатация в Москве, по автодорогам Центральной России, а также по проходящим в тайге гравийным и лесовозным дорогам. Турбодизель на трассе от 8 до 8,5 литром, в городе до 9 литров, заправляюсь на заправках Лукойла дизтопливом EВРО 4, цена от 25-50 до 25-80 за литр, Доволен машиной, хотя по цене покупки, брал всё включено, ЗА ЭТИ ЖЕ ДЕНЬГИ можно взять более комфортабельный авто, например 2-х или 3-х летний из США. До этого в эксплуатации были Х-Трэлы, более жесткая подвеска, шум в салоне... Пасфайндер мягче, удобнее, в нём не так устаёшь, бывало за сутки проезжал по 1600 км, на трассе напоминает средний грузовик, но естественно комфортабельней, динамичней, отличная курсовая устойчивость и управляемость, и если уходишь на обгон, то скорость от 100 до 140 км набирает мгновенно. Как-то на трассе фуры устроили коробочку, ехал 90 км на круиз-контроле, не понравилось профи на фурах, тягачи американские, груженные идут под 130 км, как в американском фильме, один сзади давит, другой впереди, а сбоку скидывает с дороги, понял, что по рации корректируют свои действия, шёл в режиме АВТО, на этой скорости ушёл по кювету от них, машина вела себя идеально, хоть бы дёрнулась в сторону. Отомстил, стал в середине трассы и вёл км 30 на скорости 40 км, вой клаксонов стоял на всём протяжении пути, легковые пропускал, а фуры нет, думаю вылечил так называемое профи. Качество, надёжность: - за период пробега не одного нарекания, а ТО каждые 10000 км, очень неудобно и увеличивает сумму по эксплуатации авто, почему такой пробег от ТО до ТО, в дилерском сервисе сослались на отвратное качество дизтоплива на постсоветском пространстве. Посмотрим, как зимой покажет себя.

Nissan Tiida Comfort - 1,6 базовой комплектации с весны с.г. Пробег более 13 тыс. км. С самого начала ощущаются небольшие биения руля при крутых поворотах на малых скоростях. Ни кто не может сказать от чего. По отзывам многие на это жалуются. В центре поддержки автомобиля объяснили, что так и должно быть, по всей видимости так работает электроусилитель руля. Замечу, что езде это совсем не мешает, со временем привыкаешь и на это уже не обращаешь внимания. Из недостатков: мал перчаточный ящик, нет различного рода ящичков либо мест для хранения всякой мелочи, нет крючков для одежды, не регулируется яркость подсветки приборов, ночью лампа индикации дальнего света просто ослепляет, боковые зеркала искажают реальное восприятие пространства - сильно отдаляют сзади идущий транспорт, что несколько раз чуть не привело к столкновению обгоняющего меня авто.