Автомобиль состоит из трех основных частей: кузова, двигателя и  
шасси. Кузов грузового автомобиля состоит из кабины водителя и платформы.
Двигатель — машина, преобразующая какой-либо вид энергии в  
механическую работу.
На большинстве современных автомобилей установлены поршневые
двигатели внутреннего сгорания (ДВС), в которых часть теплоты,  
выделяющейся при сгорании топлива в замкнутой рабочей полости,  
преобразуется в механическую работу.

Двигатель — источник энергии, преобразующейся в механическую  
работу, обеспечивающую движение автомобиля.
Требования предъявляемые к двигателям:

Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих  
механизмов и систем:

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — крайнее верхнее положение поршня
Нижняя мертвая точка (НМТ) — крайнее нижнее положение поршня.
Радиус кривошипа — расстояние от оси коренной шейки коленчатого
вала до оси его шатунной шейки.

Рабочий цикл — последовательность процессов, периодически  
повторяющихся в двигателе. Цикл может быть осуществлен либо за два  
(двухтактный), либо за четыре (четырехтактный) такта.
Рабочий цикл двигателя включает в себя:
• впуск — заполнение цилиндра свежим зарядом;
• сжатие интенсифицирует процесс сгорания, а также  
предопределяет более глубокое последующее и возможную полноту  
использования теплоты, выделяющейся при сжигании топлива в  
цилиндре;
• расширение — рабочая смесь сгорает, газы, стремясь расшириться,
перемещают поршень от ВМТ к НМТ;
• выпуск — очистка цилиндра от отработавших газов.

Карбюраторный четырехтактный двигатель
При рассмотрении рабочего цикла двигателя (рис. 3) условно принято,
что каждый такт начинается и заканчивается при нахождении поршня в
ВМТ или НМТ.

Карбюраторный четырехтактный двигатель
При рассмотрении рабочего цикла двигателя (рис. 3) условно принято,
что каждый такт начинается и заканчивается при нахождении поршня в
ВМТ или НМТ.

Сравнение дизелей и карбюраторных двигателей
На современных автомобилях применяются как карбюраторные  
двигатели, так и дизели.
По сравнению с карбюраторными двигателями дизели имеют  
следующие преимущества:

Число и расположение цилиндров
Одноцилиндровый четырехтактный двигатель имеет значительную  
неравномерность вращения коленчатого вала, которая вызвана тем, что за
два оборота коленчатого вала только в течение одного полуоборота колен-
чатый вал вращается вследствие давления газов, а три полуоборота — за
счет энергии, накопленной маховиком. Причем во время рабочего хода
вращение коленчатого вала ускоренное, а во время подготовительных  
ходов — замедленное, что вызывает повышенную вибрацию двигателя,  
которая может быть лишь частично уменьшена вследствие значительного  
момента инерции маховика.

Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует  
возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление  
газов, во вращательное движение коленчатого вала.
Детали, составляющие кривошипно-шатунный механизм, можно  
разделить на две группы: подвижные и неподвижные.
Подвижные детали: поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы,
шатуны, коленчатый вал, маховик.
Неподвижные детали: блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы
цилиндров.
Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Неподвижные детали
Блок-картер является остовом двигателя, в котором размещаются и  
работают подвижные детали, к нему крепятся практически все навесные  
агрегаты и приборы, обеспечивающие работу двигателя.
Блок-картер отливают из легированного чугуна или алюминиевых
сплавов.

Подвижные детали
Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые  
кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает
усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает его через шатун
на кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты;  
уплотняет надпоршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер,
так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.
Поршни. Форма и конструкция поршня, включая днише поршня и  
отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются  
формой камеры сгорания.

Подвеска двигателя
Подвеска двигателя. При работе двигатель находится под воздействием
неуравновешенных сил инерции, моментов этих сил и реактивных  
моментов при торможении или разгоне автомобиля.
Для защиты рамы или несушего кузова от вибрации применяют  
упругую подвеску силового агрегата). Вибрационные свойства  
подвески двигателя определяются конструкцией упругих элементов и  
размещением опор. Упругие элементы подвески двигателей выполняются в
виде массивных резиновых втулок или башмаков привулканизированных
к каркасу. Для ограничения недопустимых продольных перемещений
двигателя каркасные детали упругих элементов ориентируют таким  
образом, чтобы в направлении действия продольных сил резиновый вкладыш
имел наибольшую жесткость, или применяют специальные тяги, которые
связывают с подмоторной рамой двигатель и не допускают его  
перемещения.

Механизм газораспределения
Механизм газораспределения служит для своевременного открытия и
закрытия впускных и выпускных клапанов двигателя, обеспечивая  
качественное наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом, их очистку от
отработавших газов и герметизацию цилиндров при сжатии и рабочем ходе
поршня.