Главная Регистрация Вход RSS

Главная » Файлы » двигатель

---

	30.01.2010, 18:06
Число и расположение цилиндров Одноцилиндровый четырехтактный двигатель имеет значительную   неравномерность вращения коленчатого вала, которая вызвана тем, что за два оборота коленчатого вала только в течение одного полуоборота колен- чатый вал вращается вследствие давления газов, а три полуоборота — за счет энергии, накопленной маховиком. Причем во время рабочего хода вращение коленчатого вала ускоренное, а во время подготовительных   ходов — замедленное, что вызывает повышенную вибрацию двигателя,   которая может быть лишь частично уменьшена вследствие значительного   момента инерции маховика. Повышения равномерности работы двигателя можно добиться   увеличением числа цилиндров, так как при этом может быть увеличено число   рабочих ходов, приходящихся на один оборот коленчатого вала. Цилиндры двигателя могут располагаться (рис. 5 и 6): • вертикально в один ряд (рядное расположение); • горизонтально в один ряд; • однорядно с наклоном от вертикали; • двухрядно V-образно; • оппозитно. При V-образном расположении цилиндров двигатель имеет более   жесткую конструкцию, меньшие габаритные размеры (длину) и массу, чем   рядный двигатель той же мощности. К недостаткам V-образных двигателей необходимо отнести   значительную ширину и более сложную конструкцию. Равномерность вращения коленчатого вала многоцилиндрового   двигателя обеспечивается при равномерном чередовании рабочих ходов поршней. Последовательное чередование одноименных тактов в различных   цилиндрах за рабочий цикл называется порядком работы двигателя. При   выборе порядка работы двигателя стремятся обеспечивать равномерное   распределение нагрузки на коленчатый вал. В четырехцилиндровом двигателе (рис. 7 и 8) угол чередования рабочих ходов 180° (720° 4). Это определяет конструкцию коленчатого вала и угол между шатунными шейками, который должен равняться 180° Порядок работы четырехцилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 или 1-2-4-3. В шестицилиндровом рядном двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 120° порядок работы 1-5-3-6-2-4. В V-образных четырехтактных двигателях на равномерность   чередования рабочих ходов влияет не только расположение шатунных шеек   коленчатого вала, но и угол между осями цилиндров. Для получения   оптимальной равномерности хода двухрядного двигателя угол, называемый углом развала, должен быть в два раза меньше угла между шатунными шейками. В этом случае угол чередования рабочих ходов определяется по формуле 720/2/, где / — число цилиндров. В шестицилиндровых V-образных двигателях (рис. 9) с углом развала 90° и углом между шатунными шейками 120° порядок работы 1—4—2—5—6—3. Особенностью данного двигателя является крепление на одной шатунной шейке двух шатунов. В этом случае чередование одно- именных тактов в цилиндрах неравномерно через 90 и 150° На таких   двигателях для повышения равномерности хода устанавливают маховик с   повышенным моментом инерции (на 60—70 % больше, чем у рядного двигателя). Восьмишишнлровые V-образные двигатели ЗИЛ-645 (рис. 10 и 11), КамАЗ-740.10 (рис. 12 и 13), ГАЗ-53-12 (рис. 14) имеют угол развала 90е Чередование одноименных тактов осуществляется через 90° Шатунные шейки коленчатого вала располагаются под углом 90° Перекрытие   рабочих ходов в этом случае составляет также 90° что обеспечивает   равномерное вращение коленчатого вала. Узнать больше о эксплуатации авто на нашем сайте Добро пожаловать
Категория: двигатель | Добавил: mor | Теги: Устройство автомобиля, правильная эксплуатация автомобиля, автоновинки, автосайт, отзывы автовладельцев
Просмотров: 1349 | Загрузок: 0