Главная Регистрация Вход RSS

Главная » Файлы » двигатель

---

	30.01.2010, 17:56
Четырехтактный дизель Рабочий цикл дизеля (рис. 4) отличается тем, что при такте впуска в   цилиндр двигателя поступает очищенный в воздухоочистителе воздух, а не горючая смесь, как в карбюраторном двигателе. Первый такт — впуск. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ, через открытый впускной клапан в цилиндр поступает очищенный воздух (из-за разрежения, создаваемого поршнем). Воздух перемешивается с небольшим количеством оставшихся от предыдущего цикла отработавших газов,   температура повышается и в конце такта впуска достигает 300—320 К, а давле- ние 0,08—0,09 МПа. Коэффициент наполнения цилиндра 0,9 и выше, т. е. больше, чем у карбюраторного двигателя. Второй такт — сжатие. Поршень движется от НМТ к ВМТ, впускной и выпускной клапаны закрыты. Давление и температура воздуха   увеличиваются и в конце такта составляют соответственно 3—5 МПа и 800—900 К.   Степень сжатия регламентируется прочностью деталей КШМ и равна 17—21. Третий такт — расширение (рабочий ход). В конце такта сжатия (20—30° угла поворота коленчатого вала до прихода поршня в ВМТ) с   помощью насоса через форсунку в цилиндр под высоким давлением (15—20 МПа) в мелкораспыленном виде впрыскивается порция топлива. Топливо от соприкосновения с нагретым воздухом испаряется, его пары перемешиваются с нагретым воздухом и воспламеняются. При сгорании топлива, вследствие подвода большого количества теплоты, резко   увеличиваются давление и температура образовавшихся газов. В начале такта   расширения давление газов составляет 7—8 МПа, а температура 2100—2300 К. Под действием давления поршень перемещается от ВМТ к НМТ, совершая полезную работу. Объем цилиндра увеличивается,   давление и температура газов снижаются и при подходе поршня к НМТ   составляют 0,2—0,4 МПа и 800—1200 К соответственно. Четвертый такт — выпуск. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. Через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются   через выпускной трубопровод в окружающую среду. В конце такта выпуска давление газов равно 0,11—0,12 МПа, температура 850—1200 К. После   этого рабочий цикл дизеля повторяется. В двухтактных двигателях время, отводимое на рабочий цикл,   используется более полно, так как процессы выпуска и впуска совмещены по   времени с процессами сжатия и расширения. Рабочий цикл происходит за 360° (один оборот коленчатого вала). При движении поршня от ВМТ к НМТ одновременно происходят   процессы расширения и выпуска с продувкой цилиндра, а при обратном   движении от НМТ к ВМТ впуск и сжатие. Изменения параметров цикла (давление и температура) соответствуют изменениям параметров   четырехтактного двигателя. Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей   показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения   коленчатого вала мощность двухтактных двигателей выше в 1,5—1,7 раза. Он   проще по конструкции и компактнее. К недостаткам двухтактного двигателя следует отнести ограниченное время газообмена, что ухудшает очистку цилиндра от отработавших газов, увеличивает потери части свежего заряда, снижает экономичность. Больше информации о правильной эксплуатации здесь Добро пожаловать
Категория: двигатель | Добавил: mor | Теги: правильная эксплуатация автомобиля, Устройство автомобиля, автоновинки, автосайт, отзывы автовладельцев
Просмотров: 1287 | Загрузок: 0