Главная Регистрация Вход RSS

Главная » Файлы » карданная передача

---

	02.02.2010, 18:49
Шарниры равных угловых скоростей Шарниры равных угловых скоростей  применяются для передачи крутящего момента от дифференциала на ведущие управляемые колеса. При соединении валов шарнирами равных угловых скоростей   ведомый вал вращается равномерно с постоянной угловой скоростью,   соответствующей угловой скорости ведущего вала. Чаще применяют шариковые, кулачковые и трехшиповые шарниры . Шариковый шарнир равных угловых скоростей (шарнир Вейса) состоит из следующих элементов : • ведущего вала со шлицами, входящими в зацепление с полуосевым зубчатым колесом дифференциала и вилкой с делительными   канавками; • ведомого вала со шлицами, входящими в зацепление с ведущим фланцем ступицы колеса и вилкой с делительными канавками; • четырех ведущих шариков, расположенных в делительных канавках вилок; • центрирующего шарика вилок, помещенного в сферические   углубления на торцах вилок. Центрирующий шарик имеет лыску, которая располагается при сборке против вставленного ведущего шарика. Шарик стопорят шпилькой,   расположенной в осевом канале ведомой вилки, одним концом входящей в   отверстие центрирующего шарика, таким образом запирая собранный карданный шарнир. Делительные канавки имеют специальную форму, при которой   ведущие шарики независимо от угловых перемещений вилок всегда   располагаются в плоскости, делящей пополам угол (биссекторная плоскость) между осями ведущей и ведомой вилок. Благодаря этому обе вилки имеют   одинаковую частоту вращения. Предельный угол между осями валов 32—33° Шариковый шарнир равных угловых скоростей (шарнир Рцеппа) состоит из двух кулаков: внутреннего, связанного с ведущим валом, и наружного, связанного с ведомым валом. В обоих кулаках имеется по шесть тороидных канавок, расположенных в плоскостях, проходящих через оси валов. В   канавках находятся шарики, положение которых задается сепаратором,   взаимодействующим с валами через делительный рычажок. Один конец   рычажка поджимается пружиной к гнезду внутреннего кулака, другой скользит в цилиндрическом отверстии ведомого вала. При изменении относительного положения валов рычажок наклоняется и поворачивает сепаратор, который в свою очередь, изменяя положение шариков, обеспечивает их   расположение в бисекторной плоскости. В данном шарнире крутящий момент   передается через все шесть шариков. Предельный угол между осями валов 35—38° Шариковый шарнир Рцеппа без делительного рычажка .   Установка шариков в бисекторную плоскость происходит благодаря   эксцентричности сфер, в которых располагаются оси тороидальных канавок   кулаков. Центры сфер, в которых лежат оси канавок наружного (ведомого) и внутреннего (ведущего) кулаков, расположены так, что при повороте оси ведомого вала по часовой стрелке верхний шарик выталкивается из   сужающегося пространства между кулаками, а нижний с помощью сепаратора перемещается в увеличивающееся пространство с другой стороны   шарнира. Остальные шарики занимают промежуточное положение. Работа   данного шарнира подобна работе шарнира Рцеппа, имеющего делительный рычажок, однако характеризуется менее точной кинематикой. Простота и надежность конструкций, высокая несущая способность при небольших габаритных размерах способствуют их широкому применению на   переднеприводных автомобилях. Кулачково-дисковый шарнир равных угловых скоростей (шарнир Тракта)  состоит из связанных с ведущим и ведомым валами   полуцилиндрических вилок и вставленных в них цилиндрических кулаков, в пазы которых входит диск, передающий крутящий момент от ведущей вилки к   ведомой. Максимальное значение угла между валами до 45° Большая   контактная поверхность деталей, воспринимающая усилия, и высокая несущая   способность обуславливают их применение на тяжелых грузовых автомобилях. Трехшиповые шарниры. В трехшиповом шарнире крутящий момент от ведущего вала передают три сферических ролика, которые установлены на радиальных шипах, жестко связанных с корпусом шарнира ведомого вала. Шипы относительно друг друга располагаются под углом 120° Ведущий вал имеет трехпальцевую вилку, в цилиндрические пазы которой входят ролики. При передаче момента между несоосными валами ролики   перекатываются со скольжением вдоль пазов и одновременно скользят в   радиальном направлении относительно шипов. Предельный угол между осями   валов до 40° Особенностью данного шарнира является то, что в отличие от шариковых шарниров передача момента от ведущих элементов на ведомые происходит не в бисекторной плоскости, а в полости, проходящей через оси шипов. Равенство частот вращения ведущего и ведомого валов   обеспечивается при любом взаиморасположении их осей.
Категория: карданная передача | Добавил: mor | Теги: правильная эксплуатация автомобиля, автоновинки, автосайт, отзывы автовладельцев
Просмотров: 938 | Загрузок: 0