Коробка передач
Коробка передач предназначена для изменения силы тяги на ведущих
колесах, скорости движения, изменения направления движения  
автомобиля. Кроме того, коробка передач позволяет на длительное время  
отсоединять двигатель от трансмиссии при работе двигателя на остановившемся
автомобиле или при движении накатом.
Требования, предъявляемые к коробке передач

Ступенчатые коробки передач
В трехвальной коробке передач  имеются ведущий  
(первичный), ведомый (вторичный) и промежуточный валы, установленные в
картере на подшипниках, причем первичный и вторичный валы соосны.
На первичном валу выполнено за одно целое с ним зубчатое колесо  
постоянного зацепления с зубчатым колесом промежуточного вала. Другие  
зубчатые колеса жестко закреплены на промежуточном валу. На ведомом валу
установлены имеющие возможность перемещаться вдоль вала зубчатые  
колеса передач. Отношение числа зубьев ведомого зубчатого колеса к числу
зубьев ведущего зубчатого колеса, обратное отношению их частот  
вращения, называется передаточным числом.

Многоступенчатые коробки передач
На автомобили с двигателями небольшой мощности для обеспечения
высоких тягово-скоростных и топливно-экономических характеристик  
устанавливаются многоступенчатые коробки передач (более шести передач),
которые выполняются по обычной схеме и имеют увеличенные осевые  
размеры, а следовательно, длинные нежесткие валы.
Увеличение числа передач достигается усложнением конструкции  
коробки передач или применением дополнительных коробок передач,  
которые обычно выполняются двухступенчатыми, вследствие чего удваивается
число передач основной коробки. При этом происходит разбиение всех  
передаточных чисел на два ряда в зависимости от того, какая передача  
включена в дополнительной коробке передач. Разбиение передач на ряды  
можно делать двумя способами.

Синхронизаторы
Для уменьшения изнашивания зубчатых колес и снижения уровня
шума при работе, возникающего вследствие удара зубьев при  
переключении передач, используются синхронизаторы.
Синхронизатор (рис. 85—87) включает в себя три элемента:
• выравнивающий угловые скорости (конусные кольца);
• блокирующий включение (блокирующие пальцы);
• включающий передачи (зубчатая муфта).
Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ-4314.10 представляет
собой передвижную муфту с диском, на который воздействует вилка  
переключения, и с зубчатыми венцами включения передач. Муфта установлена
на шлицах ведомого вала. Диск муфты имеет по три отверстия для  
фиксирующих пальцев, соединяющих его с двумя сблокированными конусными
кольцами, и для блокирующих пальцев, жестко связывающих конусные
кольца. В фиксирующих пальцах имеются пружины.

Механизм управления коробкой передач
Механизм переключения передач обычно расположен в крышке  
коробки передач и приводится в действие качающимся рычагом. В автомобиле
ЗИЛ-4314.10 рычаг установлен на коробке передач и свободно качается в
сферическом гнезде крышки коробки передач, опираясь на него шаровым
утолщением. Рычаг удерживают пружина и фиксатор. Нижний конец  
рычага входит в паз одной из вилок, установленных на ползунах  
переключения передач. Движение рычага вперед и назад вызывает перемещение в
противоположную сторону ползуна, вследствие чего его вилка передвигает
зубчатое колесо или муфту синхронизатора, включая одну из передач.
Точную установку зубчатого колеса во включенном и выключенном
положениях, а также предотвращение самовыключения передач обеспечи-
вают фиксаторы, состоящие из шариков и пружин, размещенных в  
вертикальных приливах крышки картера коробки передач

Гидромеханическая коробка передач
Гидромеханическая коробка передач состоит из гидротрансформатора и
механической ступенчатой коробки передач. Гидротрансформатор не  
обеспечивает требуемого диапазона передаточных чисел при высоком КПД,  
отключения ведущего вала от ведомого и движения автомобиля задним ходом.
Поэтому на автомобилях применяют гидротрансформаторы в сочетании с
механическими ступенчатыми коробками передач, т. е. комбинированные
гидромеханические коробки передач.
Гидротрансформатор состоит из рабочих колес с лопатками: ведущего
(насосного), ведомого (турбинного) колес и неподвижного рабочего коле-
са, воспринимающего реактивный момент. Каждое рабочее колесо  
закреплено на своем валу: насосное колесо крепится на валу маховика двигателя;
турбинное колесо крепится на первичном валу коробки передач; рабочее
колесо соединяется с неподвижным валом через роликовый механизм  
свободного хода.

Электронные системы управления коробкой передач
Системы управления коробкой передач, в которых применяются только
гидравлика, вытесняются системами, в которых сочетаются элементы  
электроники и гидравлики (гидравлический привод сохраняется только  
применительно к фрикционам). При этом очевидны следующие преимущества;
появляется возможность устанавливать несколько различных программ  
переключения передач, повышаются плавность включения передачи,  
гибкость и приспосабливаемость к различным типам автомобилей, появляется
возможность применения упрощенных гидравлических цепей управления и
механизмов свободного хода.

Раздаточные коробки
Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего  
момента между несколькими ведущими мостами полноприводных  
(многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества,
что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие  
колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют  
получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения
которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для
эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон  
передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем
позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля

Раздаточная коробка автомобиля Г A3-66-11
Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66-11  с блокированным
приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой  
передач и включает в себя:
• ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения
прямой (задний мост) и понижающей передачи;
• вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный
и внутренний зубчатые венцы;
• промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей
передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения
заднего и переднего мостов;
• вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
• механизм управления.

Раздаточная коробка передач автомобиля ВАЗ-2121
Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2121  имеет  
дифференциальный привод и представляет собой один агрегат с дополнительной  
коробкой передач и постоянным приводом переднего моста. Раздаточная  
коробка передач включает в себя:
• картер;
• ведущий вал со свободно сидящими зубчатыми колесами включения
прямой и понижающей передач, между которыми имеется  
синхронизатор их включения;
• промежуточный вал с жестко сидящими на нем зубчатыми колесами
включения прямой и понижающей передач;
• межосевой шестеренчатый дифференциал, на шлицах которого  
расположена муфта включения блокировки;
• вал привода переднего моста с жестко сидящим зубчатым колесом
блокировки дифференциала;
• вал привода заднего моста;
• механизм управления.

Спидометр
Автомобильные спидометры различаются по передаточным числам  
механизма, приводящего в движение счетный узел, размерам и внешнему
виду. Обычный спидометр имеет механический привод, но может иметь и
электрический привод. Диапазон измерения скорости — от 0 до 200 км/ч.
Спидометр состоит из двух приборов: указателя скорости движения и  
суммарного счетчика пройденного пути. Для контроля частоты вращения  
ведомого вала коробки передач применяют тахометр с приводом от  
распределительного вала двигателя.
Спидометр состоит из магнита, катушки, валика привода стрелки,
трибки с шестью зубцами, барабана с цифрами и зубцами с обеих сторон,
привода.
Механический привод осуществляется гибким тросом,  
присоединенным одним концом к прибору, установленному в кабине на щитке, а  
другим — к месту привода в коробке передач (раздаточной коробке). Гибкий
вал выполнен из профилированной проволоки с ниппелями и гайками на
концах. Сверху имеется уплотнительная пластмассовая оболочка. Гибкий
вал свободно вращается в защитной оболочке и имеет также некоторый
осевой зазор. Гибкий вал навивают из шести—семи слоев проволоки с  
противоположным направлением навивки соседних слоев.