Кузова
Кузов грузовых автомобилей служит для размещения в нем  
перевозимого груза, а кузов автобусов и легковых автомобилей, а также кабина  
грузовых автомобилей — для размещения водителя и пассажиров.
По назначению кузова могут быть грузовые, пассажирские,  
грузопассажирские и специальные. По конструкции кузова делят на каркасные,  
полукаркасные и бескаркасные. Кроме того, кузова автомобилей могут быть  
несущие и с несущими основаниями. У несущего кузова все нагрузки  
воспринимаются непосредственно кузовом, а у кузова с несушим основанием
нагрузка распределяется между кузовом и рамой.

Кузова легковых автомобилей
К кузовам легковых автомобилей предъявляются не только  
эстетические требования, но и аэродинамические, так как при движении легкового
автомобиля с большой скоростью значительная часть мощности его  
двигателя расходуется на преодоление сопротивления воздуха. Чтобы уменьшить
сопротивление, кузову необходимо придать обтекаемую форму.
По конструкции кузова легковых автомобилей (рис. 124 и 125) могут
быть трехобъемными, двухобъемными и однообъемными. У трехобъемного
кузова имеется три отсека: для двигателя, пассажиров и багажа. У двухобъ-
емного кузова два отсека: в одном может находиться двигатель, а в  
другом — пассажиры и багаж. Если отсеки для двигателя, пассажиров и багажа
объединяются в одно целое с кузовом, такой автомобиль называется одно-
объемным.
В настоящее время наибольшее распространение имеют кузова  
легковых автомобилей следующих типов:
• трехобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями
седан;
• трехобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и с
перегородкой сзади переднего сиденья, отделяющей водителя от  
пассажиров — лимузин;
• кузов с мягким складывающимся тентом и съемными боковыми  
окнами — фаэтон;
• двухобъемный кузов с задней дверью с грузовым помещением, не  
отделенным перегородкой от пассажирского салона — универсал;
• двухобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями,
имеющий заднюю дверь — комби (хетчбек);
• кузов грузопассажирского автомобиля с открытой платформой,  
убирающимися боковыми сиденьями и с двухместной закрытой  
кабиной — пикап.

Кузова автобусов
Кузова автобусов могут быть одно- и двухэтажными,  
открытыми и закрытыми. Современные автобусы большей частью имеют  
цельнометаллические каркасные кузова вагонного типа, которые позволяют
наиболее рационально использовать площадь салона для размещения  
пассажиров. Городские автобусы имеют два ряда сидений, центральный  
проход значительной ширины и широкие двери, обеспечивающие быстрый и
удобный вход и выход пассажиров. Пригородные автобусы отличаются от
городских большим числом мест ддя сидения. В международных и  
туристических автобусах, предназначенных для круглогодовых перевозок  
пассажиров в любое время года на дальние расстояния, для удобства пассажиров
устанавливаются регулируемые сиденья, предусматриваются улучшенные
вентиляция и отопление, пассажирское помещение радиофицировано,
имеются багажные отделения

Кузова грузовых автомобилей
Кузова грузовых автомобилей могут быть универсальными или  
специализированными. Универсальный кузов предназначен для перевозок  
различных грузов и представляет собой деревянную или металлическую  
платформу, которая для облегчения погрузки и выгрузки груза  
обычно снабжена откидными бортами.
Специализированный кузов служит для перевозки груза только  
определенного типа. Установка высоких постоянных или съемных бортов  
облегчает перевозку грузов малой плотности, т. е. имеющих большой объем.
Наиболее распространенными типами специализированных кузовов  
грузовых автомобилей являются фургон, цистерна и саморазгружающийся кузов
(автомобиль самосвал).
Для грузовых автомобилей малой грузоподъемности часто используют
шасси легковых автомобилей и открытые кузова типа пикап с бортовой
платформой или закрытые типа фургон и универсал.
Универсальный кузов грузового автомобиля состоит из пола,  
неподвижного переднего борта, вертикальными стойками соединенного с  
основанием кузова, и трех откидных бортов, связанных с днищем кузова  
петлями. Планки, скрепляющие доски бортов, могут поворачиваться на петлях.
В верхней части борта скрепляются между собой затворами, конструкция
которых не допускает самопроизвольного открытия бортов. Доски пола  
соединены поперечинами, которые стремянками стянуты с продольными
брусьями и балками рамы. Продольные брусья дополнительно скреплены с
рамой стремянками.
Кабины грузовых автомобилей бывают двухместные и трехместные.  
Кабины могут быть с отдельным отсеком для двигателя, закрытым капотом и
бескапотные, В бескапотных кабинах двигатель расположен  
непосредственно под кабиной. Преимуществами таких кабин является хороший обзор
дороги для водителя, возможность увеличения грузовой платформы и  
улучшения доступа к двигателю при откидывании кабины вперед. В откинутом
положении кабина фиксируется специальным упором.
Внутри кабины расположены все органы управления автомобилем,  
сиденья водителя и пассажиров, при необходимости оборудуются спальные
места.
Капот, крылья, подножка и облицовка радиатора составляют оперение
автомобиля.

Оборудование кабин, кузовов
Сиденья. В кабинах грузовых автомобилей устанавливаются  
одноместное сиденье для водителя и двухместное для пассажиров.
Пассажирское сиденье не регулируется (могут быть элементы регулировки),
его подушка устанавливается на подставке, а спинка навешивается на  
заднюю стенку (могут быть два отдельных сиденья для пассажиров). Для  
удобства сиденье водителя регулируется в горизонтальном и вертикальном  
направлениях. В кабине автомобиля марки «КамАЗ» сиденье водителя  
подрессорено торсионным механизмом и снабжено амортизатором, имеется
рычаг, с помощью которого можно регулировать жесткость торсионной
подвески. У автомобиля ЗИЛ-4331 сиденье водителя имеет пружинную  
подвеску с гидравлическим амортизатором, причем жесткость подвески можно
менять в зависимости от массы водителя, предусмотрена также регулировка
положения сиденья по длине и по углу наклона подушки и спинки.
У легковых автомобилей передние сиденья одноместные раздельные,
могут регулироваться в продольном направлении, спинка может менять
угол наклона. Подушки и спинки сидений, как правило, изготовляются
из губчатой резины и обиваются искусственной кожей или декоративной
тканью.
Двери кузова автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» подвешиваются на двух
внутренних петлях, крепление которых позволяет регулировать положение
двери в проеме кузова. Для фиксации двери в открытом положении  
имеется специальный ограничитель. Термоизоляция и герметизация кузова  
обеспечиваются уплотнениями из губчатой резины, наклеенной по всему  
периметру дверей и крышки багажника, установкой на внутренней стороне  
капота прокладки из полихлорвиниловой пленки с поролоном. В закрытом
положении двери фиксируются замком кулачкового типа и фиксатором.
Замок вмонтирован в дверь, а фиксатор закреплен на стойке кузова.
Кулачок имеет два выступа — предохранительный и рабочий. При  
защелкивании на предохранительный выступ дверь закрывается неплотно, а при
защелкивании на рабочий выступ кулачка — плотно. При защелкивании на
предохранительный выступ дверь при движении стучит, что служит  
предупреждением водителю о неплотном ее закрытии. Кулачок замка имеет  
поводок, приводимый в действие системой тяг и рычагов, позволяющий от-
пирать замок из салона с помощью внутренней ручки. Дверь можно  
запирать из салона выключателем с кнопкой, для чего необходимо нажать на
нее. При опущенном выключателе дверь нельзя открыть ни снаружи, ни из
салона. Для закрытия задних дверей снаружи необходимо нажать  
аналогичную кнопку замка задней двери и хлопнуть дверью. Передние двери можно
запереть снаружи с помощью выключателя замка.
Стеклоподъемники. Механизм стеклоподъемника состоит из зубчатого
колеса привода, рычагов и неподвижной и подвижной кулис. Подъем  
стекла двери осуществляется по желобам с помощью направляющей  
стеклоподъемника.
Стеклоочистители. Для очистки ветрового стекла автомобиля от воды
и снега используется стеклоочиститель. Стеклоочиститель (рис. 130, а)  
автомобиля «Волга» состоит из электродвигателя с редуктором, концевого
выключателя, рычажной системы, щеток и биметаллического  
предохранителя. Вращательное движение нарезанного на валу якоря червяка системой
рычагов превращается в колебательное движение щеток. Переключатель, с
помощью которого осуществляется управление стеклоочистителем,  
расположен на рулевой колонке, он имеет четыре положения: «Выключено»,
«Малая скорость», «Прерывистая работа» и «Одновременная работа стек-
лоочистителя и стеклоомывателя». При выключении переключателя щетки
продолжают двигаться до тех пор, пока не дойдут до нижнего положения.
В этот момент концевой выключатель отключает цепь, и щетки  
останавливаются. На автомобилях с пневматическим приводом тормозных  
механизмов могут быть установлены стеклоочистители, которые приводят в  
действие сжатым воздухом.

Система отопления и вентиляции кузова
Элементы управления системами отопления и вентиляции кузова
 находятся на передней панели. При крайнем правом  
положении рукоятки жидкость из системы охлаждения двигателя подается в  
радиатор отопителя, в крайнем левом положении рукоятки жидкость в  
радиатор не подается. Количество воздуха, направляемого в отопитель,  
регулируется заслонкой. В крайнем левом положении рукоятки заслонка закрыта,
в крайнем правом — полностью открыта и весь воздух проходит через ото-
питель, а в промежуточном положении рукоятки одна часть воздуха  
проходит в радиатор, а другая обходит его и смешивается с нагретым воздухом.
Интенсивность прогрева салона можно также регулировать двухскорост-
ным вентилятором отопителя, управляемым переключателем.
При движении автомобиля по пыльным дорогам в жаркую погоду
пользуются принудительной приточной вентиляцией, при этом  
закрываются опускные стекла дверей, открываются заслонки естественной приточной
вентиляции и воздухопритока системы отопления, а вентилятор  
включается на максимальную производительность. Поступающий внутрь кузова  
воздух через перфорированную обивку потолка и отверстия, расположенны)!
на задних боковинах кузова, выходит наружу.

Стабилизация управляемых колес
Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые
колеса от положения, соответствующего прямолинейному движению.  
Чтобы не допустить поворота колес под действием случайных сил (толчков от
наезда на неровности дороги и т. п.), управляемые колеса должны обладать
способностью, сохранять положение, соответствующее прямолинейному
движению, и возвращаться в него из любого другого положения. Эта  
способность называется стабилизацией управляемых колес.
Стабилизация обеспечивается наклонами шкворней в поперечной и
продольной плоскостях и упругими свойствами пневматической шины.
Поперечный наклон шкворня вызывает подъем центра тяжести  
автомобиля при повороте управляемых колес. Поворачиваемое колесо, опираясь на
дорогу, вызывает соответствующий подъем передней оси и центра тяжести
автомобиля. Если отпустить рулевое колесо, то передняя часть автомобиля
опустится вниз, и передние колеса возвращаются в положение,  
соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент,  
действующий на управляемые колеса, с увеличением угла наклона шкворня и
веса, приходящего на переднюю ось, возрастает. На стабилизирующий  
момент, возникающий вследствие поперечного наклона шкворня, не влияют
скорость движения и качество дороги. Поперечный наклон шкворня
(6—10°) уменьшает плечо поворота колеса, снижая передачу ударных  
нагрузок, действующих на рулевое управление от дороги. Часто  
стабилизирующий момент от наклона шкворня вбок называют весовым  
стабилизирующим моментом.
Продольный наклон шкворня обычно выбирают таким, при котором
нижний конец шкворня смещен вперед относительно вертикали,  
проходящей через его середину. Вследствие этого точка пересечения оси с дорогой
расположена впереди центра контактной площадки колеса и дороги. При
движении автомобиля его траектория движения часто имеет  
криволинейный характер, предопределяющий возникновение центробежной силы. Эта
сила стремится сдвинуть автомобиль от центра поворота, чему  
препятствуют реакции дороги, приложенные в центре контактных площадок и  
направленные к центру поворота. Реакции управляемых колес, действуя на
плече, созданном в результате наклона шкворня назад, стремятся  
возвратить управляемые колеса в положение, соответствующее прямолинейному
движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые  
колеса, в результате наклона шкворней в продольной плоскости  
пропорционален квадрату скорости и называется скоростным стабилизирующим  
моментом. Угол наклона шкворня в продольной плоскости равен 1—3,5° и в
значительной степени связан с упругим стабилизирующим моментом  
пневматической шины.
Эластичная шина соприкасается с дорогой на определенной площади,
называемой контактной площадкой. Силы, действующие в контактной
площадке, противодействуют повороту колеса. Создаваемый  
стабилизирующий момент зависит от эластичности шин. У грузовых автомобилей,
снабженных сравнительно жесткими шинами, упругий стабилизирующий
момент небольшой, у легковых автомобилей он больше и приводит иногда
к чрезмерной стабилизации управляемых колес, затрудняя управление. Для
уменьшения влияния упругого стабилизирующего момента у большинства
легковых автомобилей угол наклона шкворня в продольной плоскости  
делают равным нулю.