Клапанный механизм
Клапанный механизм включает в себя следующие детали: клапаны,
направляющие втулки, седла клапанов, возвратные пружины, опорные
тарелки, сухари, механизм вращения клапана (двигатель ЗИЛ-508.10).
Клапаны предназначены для герметизации цилиндра при тактах сжатия
и рабочего хода и соединения его с трубопроводами впускной или
выпускной системы при тактах впуска или выпуска в процессе газообмена.
Условия работы клапанов:
• большие динамические нагрузки;
• высокие скорости перемещения;
• неравномерный нагрев отдельных участков;
• повышенная коррозионно-активная среда.
Клапаны изготовляются из легированных сталей с высоким
содержанием хрома и никеля.
Клапан состоит из головки (или тарелки) и стержня. Различают
клапаны с плоской, выпуклой и тюльпанообразной головками. Головки обычно
имеют небольшой (около 2 мм) цилиндрический поясок и уплотнительную
фаску, снятую под углом 45 и 30° Уплотнительные фаски клапанов
шлифуют и притирают к седлам, а стержни подвергают термообработке,
шлифовке, полировке и покрывают хромом. Торцы стержней (3—5 мм)
закаливают. На концах стержней имеются цилиндрические, конусные или
фасонные проточки для крепления клапанных пружин.
Чтобы уменьшить напряженность выпускных клапанов, возникающую
вследствие высоких температур, в ряде двигателей применяют натриевое
охлаждение. С этой целью клапан выполняют полым с утолщенным стержнем
и примерно на 2/3 полости заполняют металлическим натрием, температура
плавления которого составляет около 97 К. В рабочем состоянии
расплавленный натрий, перемещаясь внутри полости при
возвратно-поступательном движении клапана, увеличивает интенсивность отвода теплоты от
горячей головки к более холодному стержню и далее к направляющей втулке.
Направляющие втулки обеспечивают строго перпендикулярное
относительно седла перемещение клапанов. Материалом для изготовления
направляющих втулок служат в основном перлитный чугун и металлокерамика,
представляющая собой смесь из порошков железа, меди и графита, которые
подвергаются прессованию, спеканию в печи и пропитыванию маслом. От
возможного просачивания в цилиндры масла, стекающего по стержням
впускных клапанов, последние снабжаются самоподжимными манжетами.
Клапанные пружины обеспечивают плотное прилегание клапанов к
седлам и своевременное их закрытие после завершения действия кулачков
распределительного вала. Характеристику (жесткость) клапанных пружин
подбирают из условий сохранения кинематической связи между деталями
механизма газораспределения. Клапанные пружины изготовляются из стальной
проволоки диаметром 4—6 мм, легированной марганцем и хромом.
Пружины нижнеклапанных механизмов обычно имеют 8—10 витков,
верхнеклапанных механизмов — 6—8 витков. Два крайних витка являются
опорными. Их размещают вплотную к соседним виткам и прошлифовыва-
Глава J. Механизм газораспределения
41
ют, создавая сплошную кольцевую поверхность, перпендикулярную оси
пружины. Нижним концом пружина опирается на головку блока цилиндров
через специальную опорную тарелку, а верхним концом соединяется двумя
сухарями с клапаном через верхнюю тарелку. Для этой цели сухари на
внутренней поверхности имеют выступы, которые входят в проточку клапана, а
гладкая наружная поверхность сухарей выполнена в виде усеченного конуса.
Два сухаря установленные на клапан, образуют опорную коническую
поверхность, которая сопрягается с опорной поверхностью проточки в
верхней тарелке, и это соединение удерживается в замкнутом состоянии за
счет предварительного сжатия пружины. Чтобы устранить возможность
возникновения опасного для прочности пружин резонанса, на клапаны
ставят по две пружины с навивкой витков в противоположные стороны
или делают пружины с переменным шагом навивки.
Седла клапанов. Наиболее важным сопряжением, определяющим
долговечность механизма газораспределения, является сопряжение
седло—клапан, так как оно подвержено ударным нагрузкам при посадке клапана и
значительным термическим перегрузкам. Седло клапана, с которым
соприкасается уплотнительная фаска клапана, обрабатывают инструментом с
углами заточки 15, 45 и 75° таким образом, чтобы уплотнительный поясок
седла имел угол 45° и ширину около 2 мм. По своим размерам поясок
должен подходить ближе к меньшему основанию конусной фаски клапана.
Фаска клапана имеет меньший угол и соприкасается с седлом только узким
пояском у своего большого основания, что обеспечивает хорошее
уплотнение клапанного отверстия. Вставные седла изготовляются в виде отдельных
колец из специального чугуна, легированной стали или металлокерамики.
Механизм вращения клапана. Для поддержания в рабочем состоянии
контактных поверхностей уплотнительных фасок выпускных клапанов
иногда применяют специальные устройства, позволяющие принудительно
поворачивать клапаны в процессе работы.
Механизм вращения клапана (двигатель ЗИЛ-508.10) (рис. 27) состоит
из неподвижного корпуса, в наклонных канавках которого расположены
пять шариков с возвратными пружинами, дисковой пружины и опорной
шайбы с замочным кольцом. Механизм вращения клапана устанавливается
в расточке, сделанной в головке блока цилиндров под опорной шайбой
клапанной пружины. При закрытом клапане давление на дисковую пружину
невелико, и она вогнута наружным краем вверх, а внутренним краем
опирается в заплечик корпуса. Шарики отжаты пружинами в исходное
положение. В момент открытия клапана усилие со стороны клапанной пружины
возрастает, под действием чего дисковая пружина, выпрямляясь, передает
усилие на шарики и вызывает их перемещение в углубление. Когда клапан
закрывается, сила, действующая на дисковую пружину, уменьшается, и она,
выгибаясь, освобождает шарики. Шарики под действием возвратных
пружин перемещаются в исходное положение, что приводит к повороту
клапана на некоторый угол (клапаны совершают 20—40 оборотов в минуту).
В некоторых двигателях применяют менее эффективное, но более
простое устройство, основанное на использовании способа крепления
клапанной пружины на стержне клапана. Крепление пружины на клапане состоит
из опорной тарелки, втулки и двух сухарей. Контакт между опорной тарел-
кой и втулкой имеет место только на небольшой торцевой поверхности
втулки, поэтому во время работы двигателя под действием вибрации узла
клапан—пружина скручивание пружины при подъеме клапана
обеспечивает его проворачивание.
Тепловой зазор. В процессе работы двигателя клапаны и детали привода
клапана нагреваются, длина их увеличивается. В результате между седлом и
головкой клапана при тактах сжатия и расширения может образовываться
зазор, что ведет к обгоранию фасок клапана и седла, их эрозионному
изнашиванию и в конечном итоге к ухудшению герметичности цилиндра,
а следовательно, и резкому снижению технико-экономических показателей
двигателя.
Для предотвращения этих явлений кинематическую цепь привода
клапана при его закрытом состоянии размыкают, т. е. устанавливают зазор ме-
Глава 4. Система охлаждения
43
жду торцом клапана и деталью привода, воздействующей на клапан
(коромыслом или толкателем). В среднем тепловые зазоры в зависимости от
типа двигателя составляют 0,15—0,30 мм для впускного клапана и
0,15—0,35 мм для выпускного.
Все о эксплуатации можно тут Добро пожаловать
|
