Колеса - подвеска - Каталог автостатей - Эксплуатация автомобиля для тех, кто за рулем.

	02.02.2010, 19:35
Колеса Колесо состоит из обода и соединительного элемента, с помощью которого оно соединяется со ступицей. Соединительный элемент обычно представляет собой профилированный диск, приваренный к ободу, либо является непосредственной частью обода — бездисковые. Требования, предъявляемые к колесам: • прочность и долговечность; • размеры и жесткость колеса должны обеспечивать надежную посадку шины на ободе и не снижать срок ее службы; • конструкция крепления колеса должна обеспечивать его быструю и точную установку на ступице; • минимальное биение и дисбаланс колеса при вращении на ступице; • минимальный момент инерции. В случае применения бескамерных шин к колесу предъявляются дополнительные требования: • герметичность обода; • одинаковые посадочные размеры для бескамерной и камерной шин одного и того же размера; • возможность применения камеры. Классификация колес. Колеса различают по классам, видам и типам. По эксплуатационному назначению транспортных средств колеса имеют следующую классификацию: • класс 1 — для внутризаводского транспорта (автопогрузчики, электрокары); • класс 2 — для автомобилей с полной массой до 2,0 т и для прицепов к ним; • класс 3 — для грузовых автомобилей с полной массой от 2 до 20 т; • класс 4 — для грузовых автомобилей с полной массой свыше 20 т; • класс 5 — для автомобилей повышенной проходимости и прицепов; • класс 6—7 — для тракторов и сельхозмашин. Колеса могут быть предназначены для следующих типов шин: • камерных; • бескамерных; • с регулируемым давлением; • арочных; • пневмокатков. По конструктивным особенностям колеса подразделяются по следующим признакам: • по типу обода — с неразъемным и разъемным ободом, с профилированным ободом, с ободом из фасонных профилей, со штампованным или литым ободом и т. д.; • по месту соединения диска с ободом — с диском, соединенным с ободом в средней части, то же в замочной части, то же в бортовой части; • по способу соединения диска с ободом — не регулируемые по вылету диска относительно обода и регулируемые; • по способу соединения колеса со ступицей — дисковые и бездисковые; • по числу колес, одновременно устанавливаемых на ступицу, — одинарные или сдвоенные. Ободья. Основные типы ободьев колес: • неразъемный; • разъемный посредине; • разъемный по радиусу — сегментный; • разъемный двух-, трех-, четырех- и пятиэлементный. Неразъемный обод состоит из закраин, полок и ручья. Закраины обода воспринимают усилия, передаваемые бортами шины, ограничивают их перемещение и защищают боковины шины от внешних повреждений. Полки яштяются посадочными местами для бортов шины с углом наклона к середине на 5°. Наклон полок обеспечивает натяг бортов при нака- чивании шины после монтажа и соответственно их плотную посадку на полки. Ручей обода служит для временного размещения части борта шины в процессе ее монтажа (демонтажа) и должен быть достаточно глубоким. Неразъемные ободья являются наиболее жесткими и технологичными, имеют малую массу. Однако на них возможен и монтаж шин с достаточно эластичными бортами и боковинами, т. е. шины легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Для обеспечения безопасности бескамерных шин применяется специальный безопасный контур полок обода. Ободья изготовляются из качественных конструкционных сталей, допускающих глубокую вытяжку. В ряде случаев колеса в целом, т. е. обод совместно с диском, изготовляются из легких, преимущественно магниевых или алюминиевых сплавов. Разъемные ободья применяют для шин грузовых автомобилей и автобусов. Борта и боковины этих шин настолько жесткие, что не позволяют смонтировать шину через закраины обода. Наиболее распространенными являются плоские ободья с одной отъемной закраиной. Они имеют цилиндрический либо с неглубоким ручьем обод с одной закраиной. Шина беспрепятственно надевается на такой обод, после чего устанавливается вторая закраина, так называемое съемное бортовое кольцо, которая фиксируется на ободе. В двухэлементной конструкции съемная закраина выполнена с косым сквозным разрезом и монтируется в канавку на краю обода за счет ее радиальной упругой деформации. Трехэлементный обод имеет неразъемную жесткую съемную закраину и разрезное замочное кольцо с конической полкой. Четырехэлементный обод имеет неразъемную закраину, сплошное посадочное кольцо с конической полкой и разрезное (пружинное) замочное кольцо. Пятиэлементный обод отличается от четырехэлементного наличием уп- лотнительной вставки, позволяющей герметизировать обод при монтаже бескамерной шины. Дисковые колеса. В конструкции колеса диск является частью, соединяющей обод со ступицей. Диску придается чашеобразная форма, которая обеспечивает более высокую поперечную жесткость. В диске имеются центральное и крепежное отверстия, оси которых параллельны оси вращения колеса, а также ряд дополнительных отверстий разнообразной формы. Центральное отверстие служит для размещения ступицы колеса и центрирования диска на ступице. Дополнительные отверстия в диске используются для его облегчения, вентиляции тормозных механизмов, а также выполняют декоративные функции. Бездисковые колеса. На тяжелых автомобилях используются барабанные (спицевые) ступицы и бездисковые колеса, которые имеют конический поясок на поверхности обода, обращенный к ступице. Соединительная часть выполнена непосредственно на ступице и имеет коническую поверхность. По этим коническим поверхностям осуществляется центрирование обода относительно ступицы. Крепление этих колес осуществляется прижимами путем затяжки гаек на шпильках. Крепление дисков колес к фланцам ступиц осуществляется резьбовыми соединениями — болтами либо шпильками с гайками. Центрирование и крепление диска одинарных колес осуществляется конической частью гаек или болтов с правой резьбой и углом конуса 60°, которые упираются в соответствующие фаски крепежных отверстий диска. При сдвоенных колесах внутреннее колесо может притягиваться к фланцу колпачковой гайкой (футоркой) со сферической опорной поверхностью и наружной резьбой, на которую наворачивается основная гайка, крепящая наружное колесо. Резьба крепежных деталей правых колес — правая, левых — левая. Длительное время считалось, что такая дифференциация резьб способствует предотвращению самоотворачивания гаек. Однако практика показала, что это не имеет большого значения.
Категория: подвеска \| Добавил: mor \| Теги: правильная эксплуатация автомобиля, автоновинки, автосайт, отзывы автовладельцев
Просмотров: 718 \| Загрузок: 0