Главная Регистрация Вход RSS

Главная » Файлы » рулевое управление

---

	02.02.2010, 19:56
Червячные механизмы рулевого управления До недавнего времени в грузовых автомобилях марки «ГАЗ» (рис. 139) применялся червячный рулевой механизм. Он собран в картере, который крепится к левому лонжерону рамы. Рулевое колесо закреплено на верхнем конце вала. На противоположном конце вала на шлицы напрессован   глобоидальный червяк, опирающийся на конические роликоподшипники. В зацеплении с червяком находится трехгребневый ролик, посаженный на двух шарикоподшипниках, между которыми помещена распорная втулка. Ось ролика закреплена в вильчатом кривошипе вала сошки. Вал сошки имеет сдвоенные шлицы, обеспечивающие правильность установки сошки под необходимым углом. 1.4. Винтовые механизмы рулевого управления В настоящее время на грузовых автомобилях распространенным   является механизм рулевого управления с винтовой передачей с   циркулирующими шариками и зубчатым зацеплением. Механизм рулевого управления автомобиля МАЗ-5335  представляет собой винт вала рулевого колеса, который проходит внутри   гайки-рейки, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки. В винтовые канавки между гайкой-рейкой и винтом при сборке заложено два ряда шариков. Движение шариков в винтовых канавках ограничено направляющими. Высокая точность деталей механизма обеспечивает   легкое и плавное вращение винта в гайке-рейке. Вал сошки, изготовленный как одно целое с зубчатым сектором, установлен на игольчатых   подшипниках в картере механизма. Зубья сектора выполнены с переменной по длине толщиной, что позволяет регулировать зазор в зацеплении с   рейкой, перемещая в осевом направлении сектор регулировочным винтом. Винт в сборе с валом сектора вворачивают в боковую крышку картера и крепят контргайкой. Регулировочный винт упирается в опорную пластину и удерживается гайкой. Контргайка фиксирует положение винта после   регулировки. Винт вращается в двух роликоподшипниках и соединяется с валом рулевого колеса карданным шарниром. Для правильной установки сошки на торие вала сектора нанесена метка, которую при сборке   совмещают с меткой на сошке. У механизма рулевого управления автомобиля ЗИЛ-4314.10   поршень-рейка одновременно является поршнем гидроусилителя (гидроусилитель встроен конструктивно в механизм рулевого управления) и рейкой, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором вала   рулевой сошки. При воздействии водителя на рулевое колесо через вал и   карданную передачу вращение передается винту, по которому на   циркулирующих шариках перемещается шариковая гайка. Вместе с гайкой вдоль винта перемещается поршень-рейка, поворачивая зубчатый сектор вала сошки. Зазор в зацеплении зубьев рейки и сектора можно регулировать, смещая в осевом направлении вал сошки, так как зубья имеют   переменную по длине толщину. В картер механизма рулевого управления и в   отверстие его боковой крышки запрессованы бронзовые втулки, в которых вращается вал сошки. Механизм рулевого управления автомобилей марки «КамАЗ» (рис. 141) включает в себя угловой редуктор, ведущее и ведомое конические зубчатые колеса которого передают вращение на винт, перемещающий гайку и   скрепленную с ней поршень-рейку, зубья которой входят в зацепление с зубча- тым сектором вала сошки. К корпусу углового редуктора прикреплен   корпус клапана управления гидроусилителя. 1.5. Реечные механизмы рулевого управления В последнее время широкое распространение на легковых автомобилях получил реечный механизм рулевого управления. Основным   преимуществом реечных механизмов является высокий КПД и возможность иметь в рулевом приводе меньшее число шарниров. Передаточные отношения   механизма определяются отношением числа оборотов зубчатого колеса,   равное числу оборотов рулевого колеса, к расстоянию перемещения рейки. За счет соответствующей нарезки зубьев на рейке имеется возможность   получения переменного передаточного числа при перемещении этой рейки. Это дает возможность уменьшить действующие в приводе силы или   перемещение рейки для коррекции в работе рулевого привода. Реечный механизм рулевого управления (см. рис. 138) состоит из   картера, отлитого из алюминиевого сплава. В полости картера на шариковом и роликовом подшипниках установлено приводное зубчатое колесо. На   картере и на пыльнике выполнены метки для правильной сборки механизма рулевого управления. Зубчатое колесо находится в зацеплении с зубчатой рейкой, которая поджимается к зубчатому колесу пружиной через металло- керамический упор. Пружина поджимается гайкой со стопорным кольцом, создавая сопротивление отворачиванию гайки. Подпружиненным упором облегчается беззазорное зацепление зубчатого колеса с зубчатой рейкой по всей величине хода. Рейка одним концом опирается на упор, а другим — на разрезную пластмассовую втулку. Ход рейки ограничивается в одну сторону кольцом, напрессованным на рейку, а в другую сторону — втулкой резино- металлического шарнира левой рулевой тяги. Полость картера механизма рулевого управления защищена от загрязнения гофрированным чехлом. Вал рулевого управления соединяется с приводным зубчатым колесом эластичной муфтой. Верхняя часть вала опирается на шариковый   радиальный подшипник, запрессованный в трубу кронштейна. На верхнем конце вала на шлицах через демпфирующий элемент крепится гайкой рулевое колесо.
Категория: рулевое управление | Добавил: mor | Теги: Автомобиль, эксплуатация автомобиля, ремонт, отзывы автовладельцев
Просмотров: 1189 | Загрузок: 0