Главная Регистрация Вход RSS

Главная » Файлы » рулевое управление

---

	02.02.2010, 20:02
Усилители рулевого привода Если на управляемые колеса приходится большая нагрузка (грузовые автомобили большой и средней грузоподъемности и автобусы), то   управление автомобилем затрудняется необходимостью приложения к рулевому колесу значительного усилия. В тех случаях, когда работа водителя не   может быть облегчена увеличением передаточного числа механизма рулевого управления, конструкция предусматривает применение усилителей.   Усилители увеличивают маневренность автомобиля, повышают безопасность движения, так как позволяют сохранить управляемость автомобилем даже в случае разрыва шины на одном из передних колес, уменьшают усилие,   затрачиваемое водителем при повороте управляемых колес, и смягчают   толчки, передающиеся на рулевое колесо при движении автомобиля по   неровной дороге. При применении усилителя несколько ухудшается   стабилизация управляемых колес и больше изнашивается шина (из-за высокой его чувствительности). Усилители бывают электрические, пневматические и гидравлические. Электрические усилители показывают хорошие результаты, но в настоящее время только выходят из стадии лабораторных исследований и разработок, а пневматические оказались неприемлемыми ввиду большой упругой   податливости рабочего тела — воздуха, приводившей к запаздыванию   срабатывания усилителя и возникновению в рулевом управлении недопустимых колебательных процессов. Поэтому в настоящее время широко применяют гидравлические усилители. Гидравлический усилитель может быть   встроенным в механизм рулевого управления и отдельным. В общем случае гидравлический усилитель состоит из источника   энергии (гидронасоса), распределителя, исполнительного устройства (силового цилиндра). Требования, предъявляемые к усилителю рулевого привода: • должны обеспечивать следящее действие как по силе, так и по   перемещению рулевого колеса (сила перемещения рулевого колеса   должна быть пропорциональна силе сопротивления повороту и углу   поворота управляемых колес); • в случае выхода из строя усилителя — управление автомобилем не должно нарушаться; • минимальное время срабатывания; • минимальное препятствие стабилизации управляемых колес; • усилитель не должен включаться от толчков дороги. Распределитель Встроенный гидроусилитель автомобиля ЗИЛ-4331 (рис. 144). Корпус распределителя крепится к промежуточной крышке картера механизма рулевого управления. Золотник распределителя крепится между упорными шариковыми подшипниками на винте. Золотник представляет собой   цилиндр с двумя проточками. Упорные шарикоподшипники стянуты гайкой с подложенной под нее конической пружиной шайбой, обращенной   вогнутой стороной к шарикоподшипнику. Длина золотника больше   отверстия для него в корпусе распределителя, вследствие чего золотник и винт могут перемещаться в осевом направлении примерно на 1 мм в каждую сторону от среднего положения. Шесть реактивных пружин с   реактивными плунжерами с каждой стороны. Пружины стремятся удержать   золотник в среднем (нейтральном) положении. Если возникающая при   вращении винта осевая сила больше силы предварительного сжатия реактивных пружин, то винт и золотник смещаются вправо или влево (на 1 мм) в   зависимости от направления вращения винта, сообщая одну из полостей картера (силового цилиндра) механизма рулевого управления с   магистралью высокого давления, а другую со сливным каналом. Масло под   давлением (в современных усилителях используется давление 7—15 МПа)   воздействует на тот или другой торец поршня рейки, создавая   дополнительное усилие, способствующее повороту вправо или влево управляемых колес. При среднем (нейтральном) положении золотника жидкость из на- coca, заполнив обе полости силового цилиндра, вытекает через золотник в бачок гидронасоса. При повороте вправо винт, выкручиваясь из поршня-рейки, вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, стремится сдвинуться в осевом направлении. Как только сдвигающая сила будет больше силы предварительно сжатых пружин реактивных плунжеров, золотник   переместится вправо, соединяя магистраль высокого давления с полостью вправо от поршня, а полость слева от поршня со сливным каналом.   Поршень-рейка перемещается под действием усилий, возникающих при выкручивании винта и от давления жидкости. В случае поворота колес автомобиля влево золотник под аналогичным воздействием перемещается также влево, соединяя полость слева от   поршня с магистралью высокого давления, а полость справа от поршня со   сливным каналом. Увеличение сопротивления повороту колес, оказываемое дорогой,   вызывает повышение давления в рабочей полости картера и под реактивными плунжерами. Чем больше сопротивление повороту колес, тем с большей силой золотник стремится вернуться в среднее положение. Одновременно с этим возрастает и усилие на рулевом колесе, благодаря чему у водителя возникает «чувство дороги». Если водитель перестает поворачивать рулевое колесо, то прекращается и поворот управляемых колес, так как винт перестает вращаться и   поступающая в картер механизма рулевого управления жидкость перемешает поршень-рейку с винтом и золотником в исходное среднее положение, при котором прекращается действие жидкости на поршень-рейку. В работе гидроусилителей автомобилей марок «ЗИЛ» и «КамАЗ» много общего, но конструкция гидроусилителя автомобилей марки «КамАЗ»   имеет некоторые особенности. Распределитель расположен впереди углового редуктора. В центральном отверстии распределителя размещен золотник, вокруг которого в трех сквозных отверстиях расположено по два цилиндра с центрирующей пружиной между ними, а в трех глухих отверстиях   расположено по одному плунжеру с пружиной. Наличие трех плунжеров в глухих отверстиях объясняется следующим. Жидкость, находящаяся в корпусе   углового редуктора, действует на три торца реактивных плунжеров,   находящихся в сквозных отверстиях, а также на кромку сечения винта по месту его уплотнения, а в полости слева под передней крышкой действуют лишь на торцы трех плунжеров. Чтобы обеспечить одинаковое реактивное   усилие на рулевом колесе от давления жидкости при повороте как направо, так и налево со стороны углового редуктора расположены три   дополнительных плунжера, общая площадь которых равна площади кромки   сечения винта. В одном из плунжеров встроен обратный клапан, который при отказе гидросистемы соединяет между собой магистрали высокого и низкого   давления, обеспечивая работу рулевого управления без усилителя.   Предохранительный клапан соединяет магистрали нагнетания и слива при давлении жидкости свыше 8 МПа, предохраняя насос от перегрева, а детали от   перегрузок. Размещение предохранительного клапана в отдельной бобышке   облегчает его регулировку и ремонт. Отдельный гидроусилитель автомобиля МАЗ-5335.   Распределитель крепится к корпусу шаровых шарниров и силового цилиндра. Внутри корпуса распределителя имеются три кольцевых канавки: две   крайние соединены между собой каналом и с магистралью нагнетания, средняя сообщает магистраль слива с бачком насоса. Две кольцевые канавки   золотника соединяются каналами (Одна — с левой, другая — с правой стороны) с реактивными камерами, представляющими собой замкнутую полость. Шаровые пальцы сошки и продольной рулевой тяги закреплены в корпусе шаровых шарниров. Этот корпус фланцем скреплен с корпусом золотника. Шаровые пальцы зажаты пружинами между сферическими сухарями   пробкой и регулировочной гайкой. Сухари удерживаются от вращения   штифтами, а шаровые пальцы в сухарях могут поворачиваться в некоторых   пределах. Внутри корпуса шаровых шарниров в осевом направлении может   перемещаться стакан с закрепленным в нем шаровым пальцем сошки. Со стаканом перемешается и золотник, жестко соединенный с ним болтами. На корпус шаровых шарниров навернут силовой цилиндр, в котором   помещен поршень со штоком. С одной стороны полость цилиндра закрыта пробкой, а с другой — крышкой. На конце штока имеется головка для его крепления в кронштейне рамы. Полости цилиндра, разделенные поршнем, соединены трубопроводами с каналами в корпусе распределителя,   выходящими в полость между кольцевыми проточками. Жидкость, подаваемая насосом по магистрали нагнетания в   распределитель, заполняет две крайние кольцевые полости и в прямолинейном   движении автомобиля, проходя между кромками золотника в центральную кольцевую полость, по трубопроводу возвращается в бачок насоса. При повороте рулевого колеса шаровой палец сошки перемещает   золотник в сторону от нейтрального (среднего) положения. Вследствие этого крайняя и центральная кольцевые полости разъединяются буртиком   золотника и жидкость насосом подается в одну из полостей силового цилиндра, а из другой сливается в бачок. Под действием давления жидкости силовой цилиндр перемещает шаровой палец продольной рулевой тяги и весь   золотниковый механизм. Через каналы в золотнике жидкость под давлением всегда передается в реактивные камеры, поэтому золотник стремится   вернуться в нейтральное положение. Как только прекратится поворот рулевого колеса, золотник   остановится, а корпус распределителя, продолжая двигаться под действием   гидроцилиндра, установит золотник в нейтральное положение. Поворот   управляемых колес автомобиля прекратится, так как жидкость начнет сливаться в бачок. При увеличении сопротивления повороту колес автомобиля возрастает давление жидкости как в рабочей полости цилиндра, так и в реактивных камерах распределителя. При повышении давления золотник стремится вернуться в нейтральное положение. Поэтому водитель должен приложить к рулевому колесу большее усилие, что помогает обеспечить «чувство   дороги» так же, как и при управлении автомобилем без усилителя. В корпусе распределителя установлен обратный клапан, перепускающий жидкость из одной полости гидроцилиндра в другую при неработающем   гидроусилителе, что позволяет управлять автомобилем при неработающем двигателе (буксирование автомобиля). Следует отметить, что допускается лишь   кратковременное управление автомобилем при неработающем усилителе, так как при этом на рулевом колесе, а следовательно, и во всех деталях   механизма рулевого управления нагрузки могут быть значительные.
Категория: рулевое управление | Добавил: mor | Теги: Автомобиль, эксплуатация автомобиля, ремонт, отзывы автовладельцев
Просмотров: 1337 | Загрузок: 0