Сцепление
Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и
трансмиссии и последующего их плавного соединения, что необходимо для
включения передачи при трогании с места и переключении передач при
движении автомобиля.
Требования, предъявляемые к сцеплению:
• постоянство нажимного усилия независимо от износа деталей  
сцепления;
• двойной запас усилия сцепления.
По характеру связи между ведущей и ведомой частями различают:
фрикционные, гидравлические и электромагнитные сцепления.
У фрикционного сцепления крутящий момент передается с ведущих
частей на ведомые силами трения, у гидравлических сцеплений — силами
потока жидкости, движущимися между ведущими и ведомыми частями, у
электромагнитных сцеплений — магнитным полем.
На отечественных автомобилях, как правило, установлены постоянно
замкнутые сухие фрикционные дисковые сцепления.

Сцепление с периферийным расположением пружин
Сцепление  состоит из следующих элементов:
• кожуха сцепления, ведущего (нажимного) диска;
• тонкого ведомого диска с фрикционными накладками и гасителем
крутильных колебаний;
• нажимного механизма — нажимного (ведущего) диска, периферийно
расположенных цилиндрических пружин или одной центральной
диафрагменной пружины;
• механизма включения сцепления — оттяжных пальцев, рычагов  
выключения (четыре или три), муфты выключения с упорным  
шариковым подшипником (графитовым подшипником);
• привода выключения сцепления — системы тяг и рычагов, вилки  
выключения (гидравлического привода выключения сцепления);
• усилителя выключения сцепления — пневматического или пневмо-
гидравлического (для грузовых автомобилей).

Сцепления с диафрагменной пружиной
Сцепления с периферийным расположением пружин имеют  
существенный недостаток — чувствительность к центробежным силам, которые  
пропорциональны квадрату частоты вращения сцепления, в быстроходных
двигателях они значительны и вызывают деформацию («выпучивание»)
пружин, от чего пружины удлиняются, уменьшая осевое усилие и,  
следовательно, коэффициент запаса сцепления.

Пневмогидроусилитель привода сцепления
Пневмогидроусилитель привода сцепления  служит для  
уменьшения усилия, прикладываемого к педали сцепления водителем. Он  
состоит из гидравлического цилиндра с поршнем, штоком и пружиной;
пневматического цилиндра с поршнем, штоком (общий с поршнем  
гидроцилиндра) и возвратной пружиной; следящего механизма, состоящего из
следящего поршня с манжетой, диафрагмы (зажата между двумя частями
корпуса), в центре которой крепится седло выпускного клапана,  
возвратной пружины диафрагмы; выпускного и впускного клапанов (крепятся на
одном штоке) с возвратной пружиной; седла впускного клапана;  
отверстия, закрытого уплотнителем от попадания грязи, соединяющего над-
поршневую полость пневмопилиндра с окружающей средой.
При включенном сцеплении общий шток прижат к поршням  
гидроцилиндра и пневмоцилиндра. Поршень следящего механизма занимает  
положение, соответствующее открытому выпускному клапану, соединяющему
надпоршневое пространство пневмоцилиндра с окружающей средой и  
закрытому впускному клапану