Система питания дизеля
Система питания дизеля обеспечивает раздельную подачу в цилиндры
двигателя воздуха и топлива и выпуск отработавших газов. По  
экономичности дизели значительно превосходят карбюраторные двигатели. Удельный
расход топлива карбюраторного бензинового двигателя 154—182 г/(кВт ч),
дизеля — 112—140 гДкВт ч).
Система питания дизеля (рис. 60) топливом состоит из топливного бака,
фильтра грубой очистки топлива, топливоподкачивающего насоса, фильтра
тонкой очистки, топливного насоса высокого давления, автоматической
муфты опережения впрыска топлива, всережимного регулятора, форсунки,
топливопроводов (высокого давления, низкого давления и сливного).
Система питания дизеля воздухом состоит из воздухоочистителя,  
впускного трубопровода, турбокомпрессора.

Смесеобразование в дизелях
Процесс смесеобразования происходит в течение короткого  
промежутка времени внутри цилиндра, когда поршень находится вблизи ВМТ. К  
началу подачи топлива — в конце такта сжатия давление в цилиндре  
составляет примерно 3,5—4,5 МПа, а температура — 800—900 К.  
Смесеобразование представляет собой процесс испарения мелко распыленного топлива и
перемешивание его паров с воздухом. Каждая частица топлива должна  
войти в соприкосновение с воздухом как можно скорее, чтобы выделение  
теплоты произошло в начале хода расширения. Для улучшения  
смесеобразования и повышения однородности смеси коэффициент избытка воздуха  
составляет от 1,4 до 1,7. Равномерное распределение топлива по объему
камеры сгорания осуществляется за счет кинематических энергий  
распыленного топлива и движущегося воздуха, определяемых формой камеры
сгорания и скоростью движения поршня. В современных дизелях находит
применение объемное, объемно-пленочное, пленочное, вихрекамерное и
предкамерное смесеобразование. Способ смесеобразования обусловлен
формой камеры сгорания, которая в сочетании с топливоподаюшей  
аппаратурой определяет условия процессов смесеобразования и сгорания.  
Двигатель с непосредственным впрыском топлива обеспечивает наиболее  
экономичный рабочий цикл и хорошие пусковые свойства двигателя.

Период задержки самовоспламенения топлива
Продолжительность периода задержки самовоспламенения топлива  
относительно момента начала впрыска топлива определяет характер  
протекания всего процесса сгорания. При длительном периоде задержки  
воспламенения в камере сгорания испаряется большое количество впрыснутого  
топлива, и в дальнейшем, вследствие вовлечения этого топлива в процесс
сгорания, давление повышается и увеличивается «жесткость» работы  
дизеля. Поэтому стремятся уменьшить до определенного предела период  
задержки воспламенения топлива. В зависимости от условий протекания
процесса сгорания продолжительность периода задержки воспламенения
топлива составляет 0,0005—0,0002 с.
На продолжительность периода задержки воспламенения топлива и на
характер процесса сгорания влияют следующие факторы:
• физические и химические свойства топлива;
• температура и давление воздуха в период впрыска топлива;
• характер и интенсивность вихревого движения воздуха в камере  
сгорания;
• работа топливоподающей аппаратуры;
• конструкция камеры сгорания;
• угол опережения начала впрыска топлива;
• нагрузка и частота вращения коленчатого вала.
Для наиболее эффективного протекания процесса сгорания  
необходимо, чтобы его продолжительность была как можно меньше, а давление в
камере сгорания повышалось плавно. Очень резкое повышение давления
приводит к «жесткой» работе двигателя.

Приборы системы питания дизеля
Фильтр грубой очистки топлива предназначен для очистки топлива от
грубых механических примесей и воды и работает как отстойник.
Фильтр грубой очистки топлива двигателя ЯМЗ-236М (рис. 61, а) 
состоит из корпуса с крышкой и сменного фильтрующего элемента из 
хлопковой нити, намотанной на металлический трубчатый перфорированный
каркас. Плотное соединение фильтрующего элемента с корпусом и 
крышкой достигается тем, что трехгранные кольцевые ребра крышки и днища
корпуса вдавливаются в мягкие торцевые поверхности фильтра.

Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления (ТНВД) (18—20 МПа) подает 
через форсунки в камеру сгорания топливо в строго определенные моменты
и в определенном количестве в зависимости от режима работы двигателя.
На автомобильных двигателях применяют ТНВД золотникового типа с 
постоянным ходом плунжера и регулировкой окончания подачи топлива.
Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя.
Каждая секция обслуживает один цилиндр. Привод топливных насосов
осуществляется от зубчатых колес распределительного вала. На двигателях
марки «ЯМЗ» применяются рядные топливные насосы , которые
располагаются между рядами цилиндров. На двигателях марки «КамАЗ»
 — двухрядные V-образные топливные насосы.

Форсунки
Форсунка служит для подачи топлива в камеру сгорания под большим
давлением в мелко распыленном виде и обеспечивает четкую отсечку  
подачи топлива в конце впрыска. На дизелях применяют форсунки нескольких
типов: открытые или закрытые, с распылителем, имеющим одно отверстие
(сопло) или несколько. Закрытые форсунки могут быть штифтовые или
бесштифтовые. На дизелях марок «ЯМЗ» , «КамАЗ», «ЗИЛ»
 применяют закрытые бесштифтовые форсунки. Форсунка  
называется закрытой, так как сопла в распылителе закрыты иглой и только в
момент впрыска топлива сообщаются с камерой сгорания. Для выхода  
топлива распылитель имеет четыре сопла диаметром 0,34 мм.

Регулятор частоты вращения коленчатого вала
Регулятор частоты вращения коленчатого вала изменяет подачу  
топлива в зависимости от нагрузки двигателя, поддерживая заданную водителем
частоту вращения коленчатого вала. Регулятор называется всережимным,
так как он может поддерживать любую заданную водителем частоту  
вращения коленчатого вала и ограничивать максимальную. Ограничение  
максимальной частоты вращения коленчатого вала вызвано необходимостью
предохранить детали дизеля от быстрого изнашивания и чрезмерных  
нагрузок, а ограничение малой частоты вращения — ухудшением подачи  
топлива и смесеобразования. Регулятор крепится к задней части корпуса ТНВД
и приводится во вращение от кулачкового вала ТНВД через ускоряющие
зубчатые колеса, поэтому вал регулятора вращается с большей частотой
вращения, чем кулачковый вал. Это позволяет повысить чувствительность
регулятора к изменению нагрузки.

Система подачи и очистки воздуха
Воздухоочиститель. На двигателях марки «КамАЗ»  установлен
двухступенчатый воздухоочиститель с автоматическим отсосом пыли и
сменным фильтрующим элементом. Воздухоочиститель состоит из  
воздушной трубы, корпуса.воздухоочистителя с фильтрующим элементом,  
выходной трубы, патрубка отсоса пыли. В качестве фильтрующего элемента  
используется гофрированный картон.
При работе двигателя воздух через сетку в колпаке проходит по  
трубам в воздухоочиститель. По входному патрубку корпуса воздух попадает
в первую ступень очистки с инерционной решеткой и резко изменяет
направление. Крупные частицы отсасываются отработавшими газами и
выводятся в окружающую среду. Для этого в выпускной трубе двигателя
установлен эжектор. Воздух проходит через микропоры картона второй
ступени и очищенный по выходной трубе поступает во впускной  
трубопровод.
Система выпуска отработавших газов автомобилей марки «КамАЗ»  
состоит из выпускных трубопроводов, приемных труб, которые соединены в
тройнике, гибкого металлического рукава, по которому газы поступают в
глушитель. Глушитель состоит из корпуса с днищами. Внутри имеются две
перегородки, которые образуют три резонаторные камеры, где газы  
расширяются, их давление и скорость уменьшаются и далее они выводятся в  
окружающую среду.

Экологичность автомобильных двигателей
Тепловые двигатели выбрасывают в окружающую среду большое 
количество вредных веществ. Источниками вредных выбросов двигателя 
являются отработавшие газы, картерные газы, испарения из системы питания и
утечки топлива, масла и другие эксплуатационные жидкости. Все 
выбрасываемые двигателем вредные вещества делятся на три группы:
• экологически нейтральные, не нарушающие физических свойств 
окружающей среды, например азот;
• неядовитые, но экологически активные, не оказывающие 
непосредственного негативного воздействия, но способствующие 
образованию фотохимического смога, «парникового эффекта» и др.
• ядовитые (токсичные и канцерогенные) вещества, оказывающие
прямое негативное влияние на организм человека и окружающую
среду. Это оксиды углерода и азота, углеводороды, в том числе 
ароматического ряда, различные кислоты, соединения свинца, серы и
дисперсные частицы.
Дизели работают на более обедненных, чем бензиновые двигатели, 
горючих смесях. На частичных нагрузках коэффициент избытка воздуха у
них примерно в три раза, а на полных в полтора раза превышает 
теоретически необходимый. Естественно, это уменьшает содержание оксида 
углерода и оксидов азота в отработавших газах. Для улучшения экологичности
на дизелях устанавливают нейтрализаторы и сажевые фильтры. 
Нейтрализаторы дожигают до 40 % тяжелых углеводородов, адсорбированных на
частицах сажи.
В настоящее время законодательными актами большинства стран 
введены нормы выбросов вредных веществ с отработавшими газами.