Категории раздела
Устройство авто
| Развитие автомобилестроения в России |
| Классификация автотранспортных средств |
| Специальные автомобили |
| В основу деления классов |
| Общие сведения |
| Назначение и классификация двигателей |
| Устройство и основные параметры двигателя |
| Основные параметры двигателей |
| Рабочие циклы ДВС |
| Карбюраторный четырехтактный двигатель |
| Карбюраторный четырехтактный двигатель |
| Сравнение дизелей и карбюраторных двигателей |
| Число и расположение цилиндров |
| Кривошипно-шатунный механизм |
| Неподвижные детали |
| Подвижные детали |
| Подвеска двигателя |
| Механизм газораспределения |
| Детали механизма газораспределения |
| Клапанный механизм |
| Фазы газораспределения |
| Система охлаждения |
| Жидкостная система охлаждения |
| Приборы жидкостной системы охлаждения |
| Предпусковой подогреватель |
| Воздушная система охлаждения |
| Смазочная система |
| Приборы смазочной системы |
| Вентиляция картера |
| Система питания карбюраторного двигателя |
| Горючая смесь |
| Режимы работы двигателя |
| Простейший карбюратор |
| Вспомогательные устройства карбюратора |
| Устройство карбюраторов |
| Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя |
| Приборы системы питания двигателя |
| Нейтрализация отработавших газов |
| Электронная система впрыска топлива |
| Система питания двигателя автомобиля, работающего на альтернативном топливе |
| Приборы |
| Система питания дизеля |
| Смесеобразование в дизелях |
| Период задержки самовоспламенения топлива |
| Приборы системы питания дизеля |
| Топливный насос высокого давления |
| Форсунки |
| Регулятор частоты вращения коленчатого вала |
| Система подачи и очистки воздуха |
| Экологичность автомобильных двигателей |
| Устройство |
| Сцепление |
| Сцепление с периферийным расположением пружин |
| Сцепления с диафрагменной пружиной |
| Пневмогидроусилитель привода сцепления |
| Коробка передач |
| Ступенчатые коробки передач |
| Многоступенчатые коробки передач |
| Синхронизаторы |
| Механизм управления коробкой передач |
| Гидромеханическая коробка передач |
| Электронные системы управления коробкой передач |
| Раздаточные коробки |
| Раздаточная коробка автомобиля Г A3-66-11 |
| Раздаточная коробка передач автомобиля ВАЗ-2121 |
| Спидометр |
| Карданная передача |
| Карданные шарниры неравных угловых скоростей |
| Шарниры равных угловых скоростей |
| Мосты |
| Ведущий мост |
| Комбинированный мост |
| Главные передачи |
| Главные одинарные передачи |
| Главные двойные передачи |
| Дифференциалы |
| Полуоси |
| НЕСУЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ |
| Рама |
| Тягово-сцепное устройство |
| Передний управляемый мост |
| Установка управляемых колес |
| Подвеска |
| Упругие элементы подвесок |
| Направляющее устройство |
| Гасители колебаний |
| Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Зависимые подвески |
| Независимые подвески |
| Колеса и шины |
| Шина |
| Обозначение шин |
| Колеса |
| Обозначение колес |
| Балансировка колес |
| Ступицы колес |
| Крепление запасного колеса |
| Кузова |
| Кузова легковых автомобилей |
| Кузова автобусов |
| Кузова грузовых автомобилей |
| Оборудование кабин, кузовов |
| Система отопления и вентиляции кузова |
| Стабилизация управляемых колес |
| Стабилизация управляемых колес |
| Рулевое управление |
| Рулевые механизмы |
| механизмы рулевого управления |
| Рулевой привод |
| Усилители рулевого привода |
| Насосы гидроусилителей |
| Назначение и требования к тормозным системам |
| Структура тормозных систем |
| Приводы тормозных механизмов |
| Механический привод тормозных механизмов |
| Гидравлические приводы тормозных механизмов |
| Пневматический привод |
| Тормозные механизмы |
| Тормозные механизмы стояночной тормозной системы |
| Усилители тормозных приводов |
| Двухконтурные тормозные приводы |
| Многоконтурные тормозные приводы |
| Приборы тормозного пневмопривода. |
| Приборы управления подачей воздуха |
| Защитные устройства пневматических приводов |
| Исполнительные механизмы пневматических |
| Антиблокировочные системы |
| Компоненты ЛБС |
| Тормозные системы с замедлителем |
Рекомендации
АвтоОтзывы
| - AUDI [6] |
| - BMW [5] |
| - Citroen [0] |
| - FIAT [0] |
| - Land Rover [0] |
| - Mersedes Benz [1] |
| - Opel [2] |
| - Peugeot [2] |
| - Porsche [0] |
| - Renault [1] |
| - SAAB [0] |
| - SEAT [0] |
| - Scoda [0] |
| - Volvo [0] |
| - VolksWagen [2] |
| - Honda [1] |
| - INFINITI [0] |
| - Lexus [0] |
| - Mazda [0] |
| - Mitsubischi [4] |
| - Nissan [6] |
| - Subaru [0] |
| - Suzuki [0] |
| - Toyota [1] |
| - Cadillac [0] |
| - Chevrolet [6] |
| - DODJ [0] |
| - Ford [1] |
| - JEEP [0] |
| - Daewoo [1] |
| - Hyundai [0] |
| - KIA [0] |
| - ВАЗ [2] |
| - ГАЗ [0] |
| - УАЗ [0] |
| - ТагАЗ [0] |
| - Brilliance [0] |
| - Cherry [0] |
| - FAW [0] |
| - Geely [0] |
| - Прочие [1] |
Обьявления
| -Автомобили [119] |
| -Бизнес, сотрудничество [11] |
| -Бытовые товары [7] |
| -Для офиса [0] |
| -Компьютеры [5] |
| -Лесная промышленность [2] |
| -Металлы [0] |
| -Нефть, газ, уголь [29] |
| -Продукты питания [1] |
| -Промышленное оборудование [6] |
| -Прочие товары [0] |
| -Связь и телекоммуникации [0] |
| -Строительство [5] |
| -Услуги в разных сферах [9] |
| -Химия [0] |
| -Разное [17] |
Меню
АвтоПартнеры
Лучшие сайты рунета
Авто Продажи
| - Шины и покрышки |
| - AUDI |
| - BMW |
| - Chevrolet |
| - Citroen |
| - Daewoo |
| - FIAT |
| - Ford |
| - Honda |
| - Hyundai |
| - KIA |
| - Lexus |
| - Mazda |
| - Mersedes Benz |
| - Mitsubischi |
| - Nissan |
| - Opel |
| - Peugeot |
| - Renault |
| - Scoda |
| - Subaru |
| - Suzuki |
| - Toyota |
| - VolksWagen |
| - Volvo |
| - ВАЗ |
| - Тюнинг |
| - Сельскохоз. и спецтехника |
| - Ремонт автотранспорта |
| - Легковые автомобили |
| - Дорожно-строительная техника |
| - Грузовые автомобили, автобусы |
| - Автомасла, автохимия |
| - Автозапчасти, оборудование |
Поиск по сайту
Посещения
Статистика
Меню
| Главная » Файлы » система питания дизеля |
Регулятор частоты вращения коленчатого вала
| 02.02.2010, 17:09 | |
| Регулятор частоты вращения коленчатого вала Регулятор частоты вращения коленчатого вала изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки двигателя, поддерживая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала. Регулятор называется всережимным, так как он может поддерживать любую заданную водителем частоту вращения коленчатого вала и ограничивать максимальную. Ограничение максимальной частоты вращения коленчатого вала вызвано необходимостью предохранить детали дизеля от быстрого изнашивания и чрезмерных нагрузок, а ограничение малой частоты вращения — ухудшением подачи топлива и смесеобразования. Регулятор крепится к задней части корпуса ТНВД и приводится во вращение от кулачкового вала ТНВД через ускоряющие зубчатые колеса, поэтому вал регулятора вращается с большей частотой вращения, чем кулачковый вал. Это позволяет повысить чувствительность регулятора к изменению нагрузки. Регулятор (рис. 69) состоит из корпуса с крышкой, смотрового люка, зубчатого колеса привода, вала регулятора с ведомым зубчатым колесом и державкой грузов (ролики грузов упираются в подвижную муфту с шарикоподшипником и пятой), рычага управления рейкой топливного насоса, который крепится на одной оси с пятой (рычаг тягой соединен одним концом с рейкой, а другим концом посредством пальца с кулисой). Скоба управления кулисой может занимать два положения: «Работа» и «Стоп». В состав регулятора также входят силовой и двуплечий рычаги управления регулятором, болты ограничения максимальной и минимальной частоты вращения коленчатого вала. При неработающем двигателе скоба управления кулисой находится в положении «Стоп». После пуска двигателя грузы под действием центробежных сил расходятся и перемещают подвижную муфту от себя. Силовой и двуплечий рычаги поворачиваются против часовой стрелки, преодолевая усилие силовой пружины, одновременно рычаг управления рейкой перемещает рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Перемещение рычажной системы продолжается до тех пор, пока центробежные силы грузов не уравновесятся силовой пружиной регулятора. Необходимую частоту вращения коленчатого вала устанавливает водитель, нажимая на педаль подачи топлива. Установившаяся частота вращения коленчатого вала автоматически поддерживается регулятором следующим образом. При уменьшении нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала возрастает, так как в цилиндры поступает то же количе- 104 Раздел L Двигатель ство топлива. Грузы регулятора, расходясь на некоторый угол, перемещают рычажную систему в сторону, соответствующую уменьшению подачи топлива и восстанавливают величину частоты вращения коленчатого вала до ±30 мин"1 При увеличении нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала снижается. Центробежные силы грузов уменьшаются, грузы сходятся, рычажная система под действием силовой пружины регулятора перемещает рейку топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива до восстановления заданного скоростного режима (перемещению рейки в сторону увеличения подачи топлива также способствует и стартовая пружина рычага рейки). Топливопроводы. В топливной системе дизеля используются топливопроводы низкого и высокого давления. Топливопроводы низкого давления предназначены для подвода топлива из бака через фильтры к насосу высокого давления и отвода излишков топлива в бак. Изготовляются они из латунных или стальных трубок и присоединяются к приборам пустотелыми болтами, контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм. Топливопроводы высокого давления соединяют топливный насос высокого давления с форсунками. Все они имеют одинаковую длину и изготовляются из стальных трубок (внешний диаметр 7 мм, внутренний 2 мм). Их концы, полученные высадкой в форме конуса, привернуты накидными гайками с шайбами к конусным гнездам штуцеров топливного насоса высокого давления и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены специальными скобами и кронштейнами. | |
| Категория: система питания дизеля | Добавил: mor | Теги: | |
| Просмотров: 789 | Загрузок: 0 | |
