Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления
горючей смеси из паров топлива и воздуха в определенных пропорциях,
подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов.
В систему питания карбюраторного двигателя (рис. 42) входят:  
топливный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы, топливный насос, фильтр
тонкой очистки топлива, карбюратор, воздухоочиститель, впускной  
трубопровод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы
контроля уровня топлива.

Горючая смесь, поступающая в цилиндры, приготовляется в  
смесительной камере карбюратора и представляет собой смесь паров мелко  
распыленного бензина и воздуха. Процесс смесеобразования продолжается во
впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя, где горючая смесь,  
смешиваясь с остатками отработавших газов, образует рабочую смесь.
Для приготовления горючей смеси используют тщательно очищенные
от механических примесей топливо и воздух. Горючая смесь должна  
сгорать полностью в тысячи доли секунды.

Карбюраторный двигатель имеет следующие режимы работы: пуск,  
холостой ход, средние нагрузки, полные нагрузки, резкий переход на полные
нагрузки.
При пуске холодного двигателя необходима богатая горячая смесь (а
от 0,3 до 0,6), так как частота вращения коленчатого вала мала, топливо
плохо испаряется, а часть его конденсируется на холодных стенках  
цилиндра. Это приводит к тому, что в цилиндры двигателя попадает  
незначительное количество пусковых фракций, обеспечивающих гарантированный
пуск двигателя.

Процесс приготовления горючей смеси из мелко распыленного  
топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров, называется карбюрацией, а
прибор, в котором происходит приготовление горючей смеси  
определенного состава в зависимости от режима работы двигателя, называется  
карбюратором.
Простейший карбюратор состоит из воздушного патрубка,  
поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном, смесительной  
камеры, диффузора, главного дозирующего устройства — распылителя и  
топливного жиклера, дроссельной заслонки.
Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня  
топлива у распылителя (1,5—2 мм).

Для улучшения характеристик карбюратора используют следующие  
дополнительные устройства, обеспечивающие приготовление горючей смеси
постоянного состава на различных режимах работы двигателя:
• пусковое устройство;
• систему холостого хода;
• систему компенсации горючей смеси;
• экономайзер;
• ускорительный насос.

Наибольшее распространение в автомобильных двигателях получили
многокамерные карбюраторы с падающим потоком (рис. 47, 48), так как
они позволяют создать впускную систему с меньшим сопротивлением,
обеспечивают более равномерное распределение горючей смеси по  
цилиндрам. Смесительные камеры работают параллельно или  
последовательно. В каждой камере устанавливается по два диффузора, что улучшает
перемешивание и испарение топлива посредством воздуха, подводимого
через кольцевую щель между диффузорами при выходе горючей смеси в
большой диффузор.

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала  
служит для повышения надежности работы двигателя при чрезмерно большой
частоте вращения коленчатого вала, предотвращает интенсивный износ  
деталей. Ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала
(ОМЧВКВ) устанавливают на карбюраторных двигателях  
грузовых автомобилей.
ОМЧВКВ могут быть пневматическими, инерционными и пневмоцен-
тробежными. Наибольшее распространение получили пневмоцентробеж-
ные ограничители, которые состоят из центробежного датчика,  
приводимого в движение от распределительного вала, и диафрагменного  
исполнительного механизма, воздействующего на дроссельные заслонки.
Датчик состоит из пустотелого корпуса с крышкой и вращающегося в
нем пустотелого ротора, внутри которого установлен клапан с пружиной.
Исполнительный механизм состоит из корпуса с крышкой, между  
которыми жестко крепится диафрагма со штоком и возвратной пружиной.
Шток соединен с рычагом, который соединен с осью дроссельных  
заслонок.

Топливный бак. На автомобиле устанавливают один или несколько  
топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км
пробега автомобиля без заправки. Топливный бак (рис. 50) состоит из двух
сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали.
Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и
препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака  
приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для  
удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым
фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня  
топлива и топливозаборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака  
имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических  
примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают  
плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и
воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается
и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается,  
когда идет расход топлива и создается разрежение.

Нейтрализация отработавших газов
Тепловые двигатели выбрасывают в окружающую среду большое  
количество токсичных веществ, отрицательно действующих на человека, флору
и фауну, а также технические сооружения. Источниками токсичных  
веществ являются отработавшие газы, картерные газы, испарения из системы
питания двигателя, топливо, масло и другие эксплуатационные жидкости.
Имеются международные нормативные документы, определяющие  
требования по ограничению токсичности и дымности отработавших газов.
При работе двигателя выделяются следующие токсичные вещества:

Электронная система впрыска топлива
Карбюраторное питание бензиновых двигателей, безусловно, уступает
системам питания с электронным дозированием топлива.
Системы впрыска бензина более сложны из-за наличия большого числа
прецизионных подвижных и электронных элементов и требуют более  
высокой квалификации обслуживающего персонала.
Топливные системы классифицируют по следующим признакам:
• по способу подачи топлива — непрерывный и прерывистый;
• по типу дозирующих узлов — плунжерные насосы, распределители,
форсунки, регуляторы давления;
• по способу регулирования количества горючей смеси —  
пневматическое, механическое, электронное;
• по основным параметрам регулирования состава смеси —  
разряжению во впускной системе, углу поворота дроссельной заслонки,  
расходу воздуха.

Система питания двигателя автомобиля, работающего
на альтернативном топливе
Газовое топливо по сравнению с жидким имеет следующие  
преимущества:
• высокое октановое число позволяет значительно повысить степень
сжатия, следовательно, увеличится экономичность двигателя;
• в результате более полного сгорания газового топлива в  
отработавших газах содержится меньше токсичных веществ;
• возрастает срок службы двигателя, так как отсутствует конденсация
топлива и смыв масла со стенок цилиндров;
• увеличивается срок службы свечей зажигания и глушителя  
вследствие незначительного нагарообразования.
Автомобили, работающие на альтернативном топливе, имеют  
следующие недостатки:
• уменьшается мощность двигателя из-за более низкой теплоты  
сгорания топлива;
• снижается грузоподъемность автомобиля из-за наличия баллонов;
• более трудоемкое техническое обслуживание.

Приборы
Баллоны служат резервуарами для сжатого или сжиженного газа. Для
сжатого газа баллоны изготовляются из бесшовных труб легированной  
стали и подвергаются термической обработке для повышения прочности и
обеспечения безосколочности при разрушении. На переднем днише  
баллона сжиженного газа расположены вентили и приборы. На баллоне  
указываются завод-изготовитель, масса, вместимость, дата изготовления, клеймо
контролера ОТК завода