Главная Регистрация Вход RSS

Главная » Файлы » смазочная система

---

	01.02.2010, 14:30
Масляный насос  предназначен для подачи масла под давлением к наиболее нагруженным поверхностям деталей и к приборам его очистки и охлаждения. Применяют насосы шестеренчатого типа с приводом, как пра- вило, от распределительного вала. Различают односекционные и  двухсекционные насосы. Вторая секция подает масло в радиатор для охлаждения. Масляный насос состоит из корпуса, в котором размещены зубчатые колеса (зазор между торцами зубьев зубчатых колес и стенками корпуса  делается минимальным); вала привода, на котором крепится посредством шпонки ведущее зубчатое колесо; крышки; редукционного клапана;  пробки. Ведомое зубчатое колесо свободно вращается на оси. Масло транспортируется во впадинах между зубьями зубчатых колес и выдавливается в нагнетательный канал по мере того, как зубья входят в  зацепление. Редукционный клапан предохраняет систему маслоподачи от  чрезмерных давлений, возникающих при пуске холодного двигателя, когда  вязкость масла велика. Редукционный клапан находится в канале,  соединяющем полости нагнетания и всасывания. Канал перекрывается шариком или поршнем, поджимаемым пружиной. С помощью пробки регулируют  сжатие пружины, а следовательно, и давление в масляной магистрали. При  повышении давления поршень отходит от седла, и масло проходит из  полости нагнетания в полость всасывания. Маслоприемники служат для забора масла из поддона картера и, как правило, являются первичным фильтром его очистки. Фильтрующая сетка удерживается в корпусе пружиной. На корпусе имеются ребра, в которые кромкой упирается сетка, образуя щели между нею и корпусом. При  засорении фильтрующая сетка прогибается, и масло поступает в насос через щели. Крепление фильтрующей сетки может быть и другим. Масляные фильтры (рис. 39) служат для очистки масла от механических примесей (продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п.).  Масляные фильтры в зависимости от принципа действия разделяют на  щелевые и центробежные. В щелевых фильтрах размеры задерживающихся  частиц определяются величиной отверстий (щелей), через которые проходит масло. В центробежных фильтрах твердые частицы удаляются из масла под действием центробежных сил. В зависимости от размеров задерживаемых частиц фильтры делятся на фильтры грубой (частицы до 40 мкм) и тонкой (частицы до 1—2 мкм) очистки. Фильтры тонкой очистки имеют большое сопротивление и включаются параллельно. Через них проходит около 10 % масла. В настоящее время широко используются полнопоточные фильтры тонкой очистки с большой фильтрующей поверхностью. Такие фильтры иногда снабжают секцией грубой очистки. Фильтры тонкой очистки, включенные в магистраль последовательно, обязательно имеют  перепускной клапан. Щелевой фильтр состоит из корпуса, сливной трубки, картонного фильтрующего элемента, пружины и крышки, которая болтом крепится к корпусу. Масло, нагнетаемое насосом, по маслопроводу подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего элемента,  проходит через отверстия внутрь сливной трубки и по каналу поступает в блок цилиндров. Центробежные масляные фильтры (центрифуги) с реактивным  приводом, как правило, являются фильтрами тонкой очистки. Они включаются в смазочную систему последовательно и состоят из корпуса, неподвижной полой оси, на которой расположен вращающийся ротор с колпаком,  колпака фильтра. В двух приливах днища ротора ввернуты противоположно направленные жиклеры. Масло под давлением подводится к фильтру через полую ось, и полость ротора заполняется. Затем масло попадает в трубки и вытекает с большой скоростью через жиклеры в полость корпуса и  сливается в поддон картера. Создаваемая вытекающим из жиклеров маслом  реактивная тангенциально направленная сила заставляет ротор вместе с  колпаком вращаться с частотой вращения 6000—8000 мин-1 При вращении вместе с колпаком масла тяжелые механические частицы отбрасываются центробежными силами к внутренней стенке колпака ротора, образуя на ней плотный осадок, а из жиклеров вытекает очищенное масло. Если  центрифуга применяется в качестве полнопоточного фильтра тонкой очистки, то часть масла (10—20 %) используется на реактивный привод, а остальное под давлением поступает в главную масляную магистраль. В современных центрифугах используется не только реактивный  привод, но и принцип гидравлической турбины. В этом случае масло,  поступающее в ротор центрифуги, под давлением направляется на лопатки  установленной в нем турбины и раскручивает их. Поэтому исключается потеря масла на реактивный привод, и все количество масла, поданное насосом и прошедшее очистку, поступает к трущимся поверхностям деталей. Масляный радиатор. Необходимую температуру масла (80—110 °С)  поддерживают с помощью двух систем — охлаждения и смазочной, работа  которых тесно связана между собой. Масляные радиаторы (рис. 40) по конструкции аналогичны трубча- то-пластинчатым радиаторам системы охлаждения или выполнены из ореб- ренных трубок. Через радиатор масло прокачивается либо самостоятельным масляным насосом (секцией), либо отбирается из главной магистрали,  питаемой основным насосом через жиклер. Секцию насоса, подающего масло в радиатор, снабжают перепускным клапаном, отрегулированным на  избыточное давление (0,12 МПа). Если радиатор питается от общего насоса, то в смазочную систему вводят предохранительный клапан, который отключает радиатор при понижении давления в системе до 0,1 МПа.
Категория: смазочная система | Добавил: mor | Теги: Устройство автомобиля, правильная эксплуатация автомобиля, автоновинки, автосайт, отзывы автовладельцев
Просмотров: 744 | Загрузок: 0