Усилители тормозных приводов
Для облегчения работы водителя при торможении и сокращения
тормозного пути автомобиля в гидравлических тормозных приводах
применяют усилители, которые для работы используют разряжение во впускном
трубопроводе двигателя.
Если данный усилитель расположен между тормозной педалью и
главным цилиндром, его называют вакуумным. Если усилитель включен
непосредственно в гидравлическую часть привода, его называют
гидровакуумным.
Гидровакуумный усилитель (рис. 159) состоит из трех частей:
гидроцилиндра, вакуумной камеры и клапана управления. В цилиндре
гидровакуумного усилителя, соединенного с главным цилиндром, перемещается
поршень с шариковым клапаном. Поршень связан с толкателем штифтом,
который плотно прилегает к отверстию поршня, а с отверстием толкателя
образует некоторый зазор. В поршне выполнены прорезы для толкателя
клапана, представляющего собой плоскую скобу с шипом на конце,
которая может перемещаться относительно поршня на небольшую величину.
В цилиндре установлены перепускной клапан для выпуска воздуха и
штуцер для подсоединения трубопроводов. Перемещение поршня ограничено
упорной шайбой со стороны вакуумной камеры.
Корпус вакуумной камеры состоит из двух штампованных чашек,
связанных хомутами. Между чашками, поджимаемыми пружиной,
соединенной через тарелку с толкателем поршня, зажаты края мембраны. Левая
полость вакуумной камеры перед мембраной соединена шлангом с полостью
корпуса клапана управления, а правая полость за мембраной — с впускным
трубопроводом двигателя.
Клапан управления состоит из поршня и мембраны, зажатой между
двумя частями корпуса клапана управления. В центре мембраны крепится
седло вакуумного клапана. Вакуумный и воздушный клапаны соединены
стержнем, удерживаемым в нижнем положении пружиной. Воздушный
фильтр сообщается с окружающей средой.
В исходном положении под воздействием пружины воздушный клапан,
находящийся на одном стержне с вакуумным клапаном, закрыт. При этом
правая полость вакуумной камеры, где создалось разряжение, сообщается
через открытый вакуумный клапан с левой полостью. Мембрана вакуумной
камеры находится в состоянии покоя.
Под действием силы, приложенной к тормозной педали, жидкость из
главного цилиндра по трубопроводу поступает в гидроцилиндр усилителя и
через открытый шариковый клапан поступает к колесным тормозным
цилиндрам. При увеличении силы, действующей на педаль, давление жидко-
сти возрастает, и поршень клапана управления вместе с мембраной и
седлом вакуумного клапана поднимается вверх, преодолевая сопротивление
возвратной пружины мембраны. При этом седло прижимается к
вакуумному клапану, вследствие чего полости мембраны усилителя разобщатся. При
дальнейшем перемещении поршня и движения вакуумного клапана,
связанного стержнем с воздушным клапаном, последний открывается,
преодолевая сопротивление своей пружины, в результате чего воздух из
окружающей среды поступает из полости клапана управления в левую полость
вакуумной камеры усилителя. Правая полость вакуумной камеры остается
соединенной с впускным трубопроводом двигателя. Из-за разности
давлений в полостях вакуумной камеры ее мембрана прогибается, перемещая
вместе со штоком и поршень гидроцилиндра. Шариковый клапан
закрывается, и поршень гидроцилиндра создает дополнительное давление на
жидкость, в колесных тормозных цилиндрах давление увеличивается.
Следящее действие клапана управления обеспечивает
пропорциональность усилия, прикладываемого к тормозной педали, и дополнительного
усилия, развиваемого гидровакуумным усилителем. При торможении
автомобиля давление тормозной жидкости, действующее на поршень клапана
управления снизу, и давление пружины клапана и воздуха сверху в
какой-то момент находятся в равновесии. Мембрана клапана управления
опускается вниз, воздушный клапан закрывается, и поступление воздуха в
левую полость вакуумной камеры прекращается. Если водитель сильнее
нажмет на педаль, то под действием дополнительной порции тормозной
жидкости поршень клапана управления поднимется, равновесие
нарушится, воздушный клапан вновь приоткроется, впустив дополнительную
порцию воздуха в левую полость вакуумной камеры. Давление на мембрану
вакуумной камеры увеличится, соответственно возрастет усилие, создаваемое
поршнем гидроцилиндра усилителя, затем вновь наступит состояние
равновесия.
При растормаживании давление жидкости, действующей на поршень
клапана, снижается. Мембрана клапана опускается, воздушный клапан
закрывается, вакуумный клапан открывается. Левая полость вакуумной
камеры сообщается с правой, и давление в обеих камерах становится
одинаковым. Возвратная пружина мембраны вакуумной камеры возвратит
толкатель вместе с поршнем гидроцилиндра в исходное положение. Толкатель
клапана, дойдя до упорной шайбы, остановит и откроет своим шипом
шариковый клапан.
При остановке двигателя запорный клапан автоматически разъединяет
гидровакуумный усилитель и впускной трубопровод, вследствие чего в
усилителе поддерживается низкое давление, позволяющее выполнить одно-два
торможения при неработающем двигателе.
Вакуумный усилитель. В корпусе усилителя (рис. 160) размещается
мембрана и поршень, обеспечивающий ее деформацию путем удлинения ее
цилиндрической направляющей. В трубчатой части поршня располагается
плоский клапан, взаимодействующий с двумя седлами, наружным и
внутренним. Наружное седло принадлежит телу поршня и позволяет разобщать
левую и правую полости усилителя. Внутреннее седло принадлежит
плунжеру, связанному со штоком тормозной педали.
В расторможенном состоянии при отпущенной педали седло
внутреннего клапана прижато к клапану, а между наружным седлом и клапаном
имеется щель, соединяющая каналом левую и правую (от тормозной
педали) полость, в результате чего в обеих полостях устанавливается
одинаковое низкое давление.
При нажатии на педаль плунжер выбирает зазор, после чего
продолжает движение влево вместе с поршнем и, толкая перед собой резиновый
диск, вызывает срабатывание главного цилиндра. Одновременно
происходит закрытие наружного клапана и открытие внутреннего клапана. Воздух
через фильтр и канал поступает в правую полость усилителя. Перепад
давлений между полостями создает силу, которая через пружину передается на
шток главного цилиндра, суммируясь с силой, прикладываемой к этому
штоку водителем через педаль, шток и плунжер. Давление воздуха в правой
полости, определяющее силу, создаваемую усилителем, устанавливается в
момент закрытия внутреннего клапана.
Недостатком данной конструкции усилителя является то, что он,
будучи конструктивно связан с тормозной педалью, может располагаться
только в двигательном отсеке, который в современных автомобилях
недостаточно большой. Поэтому на легковых автомобилях применяют
исполнительный механизм усилителя, состоящий из двух мембран, что позволяет
уменьшить диаметр усилителя.
|
